cvt、at、dct哪个变速箱寿命长，维护费用低？

从使用寿命和故障率角度来看三种自动变速箱应该是按如下排列：AT＞CVT=湿式DCT＞干式DCT

CVT、AT、DCT是目前世界上三大主流自动变速箱，这几种自动变速箱各自有不同优点或缺点，既然是主流自动变速箱，及设计的使用寿命和实际故障率也是有保证的，至少从变速箱的原理角度来看，几十万公里也是没有任何问题的，但是由于行驶的路况不同，拥堵程度不同，驾驶风格不同，作为机械产品，这些自动变速箱也都存在着一定的故障率，下面给大家分别分析一下：

从机械结构角度来看AT磨损最小，CVT次之，双离合磨损最大

AT变速箱：

AT变速箱的基本结构是液力变矩器+行星齿轮组，其中，液力变矩器负责发动机的动力传递以及发动机和变速箱之间的转速差缓冲。液力变矩器共有两个工作状态：

• 在起步、换档时，采用变速箱油传递动力，没有机械连接，此时磨损最少。
• 在速度稳定时，液力变矩器内部的单项锁止离合器锁定，发动机和变速箱之间采用刚性连接，此时动力损失最小。

AT变速箱后段，通过电控多片离合器固定行星齿轮组的太阳轮、行星轮和齿圈，实现换挡变扭的作用，但是由于液力变矩器的特殊作用，使AT变速箱在换挡时所承受的转速差非常小，磨损也相对更低，因此，AT变速箱的理论使用寿命是最高的。

CVT变速箱

CVT变速箱的基本结构是液力变矩器+锥轮钢带，其中，液力变矩器可以说是cvt的天然缓冲器，也有两个工作状态：

• 在起步和停车时，车速＜10km/h，液力变矩器使用变速箱油传递动力，没有刚性连接，没有机械摩擦
• 在时速稳定＞10km/h，液力变矩器内部单向锁止离合器锁止，发动机动力直接传递给钢带和锥轮。

在CVT变速箱后段，采用电控液压机构压紧锥轮套着钢带利用摩擦传递动力，通过液压控制锥轮进行变径改变传动比，需要特别说明的是，这个摩擦是静摩擦，也就是说，CVT在运转过程中时不允许产生滑动摩擦的，一旦发生滑动摩擦，CVT意味着已经出现严重故障。因此，虽然CVT利用摩擦传递动力，但是没有发生相对滑动摩擦，磨损非常小。

双离合变速箱：

双离合变速箱的结构位双离合模块+机械换挡组件，其中，双离合模块是利用嵌套的两组摩擦片形成半联动，利用滑动摩擦实现缓冲，双离合摩擦片一般也有两种工作状态：

• 起步、换挡时，摩擦片处于半联动，此时利用摩擦缓冲动力。
• 速度稳定时，摩擦片处于完全结合状态，此时，发动机动力经由双离合摩擦片直接传递道变速箱的奇数档轴和偶数档轴上。

双离合模块的两组摩擦片是利用滑动摩擦消除转速差的，因此在拥堵路况，频繁升降档、频繁滑动摩擦就会导致磨损和发热。而发热又会带来更多的磨损，

对于湿式双离合来说，双离合模块泡在变速箱油里，有电子油泵不停的泵油进行循环散热，磨损相对更小。

但是对于干式双离合来说，只采用空气散热，这在拥堵路况因为空气对流热交换效率低，就有可能导致高温，而在国外状态下，双离合摩擦片的磨损更为严重。解决办法只能是采用耐高温的材料。但是，受限于双离合摩擦换挡原理，磨损是一定存在的。

而在变速箱后段，实际上可以简单的理解为平行轴机械换挡组件，利用同步器、换挡拨叉拨动齿轮换挡，基本上不存在磨损。

从日常维护费用角度来看，三种自动变速箱，都需要定期更换自动变速箱油，只有干式双离合无须更换自动变速箱油，但是需要更换齿轮油

变速箱油对于自动变速箱来说，意义重大，起到动力传递、密封、润滑、散热、防腐等功用，而变速箱又始终处于高温环境，各种摩擦产生的机械粉末会堵塞阀因此，变速箱需要定期更换变速箱油。当然，干式双离合没有自动变速箱油，但是需要定期更换齿轮又。

通常情况下，变速箱油的更换周期为6到7万公里，拥堵环境需要适当提前冲场，环境可以适当延后。