三菱欧蓝德四驱2.4L越野能力怎么样?广汽生产的欧蓝德口碑怎么样?

总体上来看,广汽欧蓝德2.4 L四驱版的脱困能力,在这个级别里面,属于中规中矩,可以应对一般的轻中度越野路况,但是对于高强度的越野是根本无法完成的,从欧蓝德的车身结构角度来看,承载式车身无法进行大强度的越野,避震行程较短,车身离地间隙和接近角离去角等参数相对一般,这些都限制了欧兰德的脱困能力。

欧蓝德的四驱共有两个版本,一种就是普通的4wd,另一种则是顶配的S-AWC,实质上就是在欧蓝德的前驱上增加了一个差速锁,在极限状况下,可以锁止前轴。

这里需要特别说明的是,这个s-AWC并不是三菱著名的超选四驱。和超选四驱完全是两个概念。

普通版本的4wd实际上就是一个典型的适时四驱系统,采用电控多片离合器作为限滑差速器,在检测到前轮打滑时,电源接通压紧,离合器片分配动力给后轮,最多可以分配50%的动力。这款4wd共带有三个四驱模式,分别为4WD ECO、4WD AUTO、4WD LOCK。其中eco和auto模式本质上是一样的,只不过是打滑,以后分配动力的比例不同,Eco 模式为30% auto 模式为50%,至于说lock模式,实际上就是所指限滑差速器,在时速不超过40公里时,可以百分之50比50的动力,将动力分配给前后轴。

顶配的s-AWC多了一个雪地模式,在这个模式下,通过控制发动机节气门的开度,脱困能力得到了进一步的增强。

三菱欧蓝德S-AWC四驱系统的优缺点

普通的4wd四驱系统,只有一个多片离合器进行前后轴的动力分配,通过ED l电子限滑进行轮间动力分配,而欧蓝德的电子限滑效果比较差,因此,普通的4wd版本的四驱脱困能力很一般。

顶配的四驱系统集成了前桥主动式差速锁,由于欧蓝德是前横置发动机,主动式差速锁可以避免发动机的主要动力从前轮流失,确保欧蓝德在绝大部分的轻中度越野路况,能够避免陷车。

但是这套四驱系统的缺点也是有较明显的,那就是一旦陷车以后当两个前轮无法帮助汽车脱困后,多片离合器(限滑差速器)虽然能够将动力传递至后轮,进行动力分配,但是由于两个后轮之间并没有差速锁,电子限滑的作用相对就较差,因此,从测试表现来看,欧蓝德的在交叉轴路况,单前轮悬,后轮去又缺乏足够的限制,打滑的措施,此时,欧蓝德将无法脱困。

广汽欧蓝德的口碑怎么样?

总体上来看,欧蓝德的这套动力平台相对较老,2.4升自然吸气发动机匹配CVT变速箱,Cvt变速箱是捷特科提供的,驾驶风格是佛系,家用上下班日常买菜,这种驾驶环境完全能够胜任。从隔音和动力响应性方面表现有些差,可靠性方面倒没什么问题。