cvt变速箱3000转速行驶伤车吗?

明确的说,CVT长期3000转并不会带来过多的影响,对CVT的使用寿命不会产生什么影响。CVT变速箱只要稳定、持续受力,发动机转速不要突变,就不会有什么问题。

很多键盘砖家一提起CVT就开喷,成本低、打滑、加速没劲、脆弱、低温冷保护、高温热保护,说得CVT一无是处,CVT成本低是事实,但是,成本低不代表寿命短,更不代表故障率高,客观来看,CVT变速箱到现在装车辆已经达到1400万辆,从使用寿命和故障率方面综合来看,CVT并没有表现出比AT、DCT更高的故障率和更短的寿命,路上十几年前的老款日系CVT车型比如雅阁、天籁等车仍然在跑,所以,CVT寿命短、脆弱是一个伪命题。

当然,日产最近一些CVT车型存在故障率和投诉较多的情况,我认为这应该和CVT的品控和设计有关,不能以偏概全。实际上并不是所有的CVT都存在故障,很多其它车企的CVT并没有发生大批量的故障。

当然,CVT并不完美,根据其结构特点,优缺点并存!CVT的原理我在这里就不赘述了,就是两个锥轮套着一根钢带和钢链,利用液压控制锥轮间距变径,实现改变传动比的目的。

CVT的优点是省油、平顺

CVT没有物理档位,不会限制发动机的转速,CVT变速箱允许发动机处于最佳功率输出转速,使发动机转速维持在最大功率输出的最佳转速,此外,换挡时也不会产生波动,这都是CVT省油和平顺的最根本的原因。因此,虽然CVT变速箱使用摩擦传递扭矩,传递效率比较低,大约只有75%到78%左右,但综合来看,CVT变速箱的油耗控制非常可观。

CVT的缺点是瞬间不能受最大扭矩和加速感差

请注意,我这里所说的是“瞬间”不能承受大扭矩,并不是不能承受大扭矩,目前CVT的最大可承受扭矩达到450牛米,而目前的主流2.0T涡轮增压发动机最大扭矩约为370牛米,但是CVT由于采用钢带或钢炼利用摩擦传递扭距,为了确保不产生打滑CVT变速箱需要时刻监控发动机的输出转速,利用电控系统控制液压缸产生足够的压紧力,确保不打滑,因此,很多采用CVT变速箱的车型,在急加速或起步环节会感觉到比较肉,这是因为为了保护钢带或钢链,Cvt,变速箱的tcu会协同发动机的ecu控制发动机瞬间扭矩的输出,此外,日系的CVT变速箱普遍采用液力变距器进行动力传递,液力变距器和cvt是天然的匹配搭档,在即加速和起步,瞬间液力变距器使用变速箱油传递扭矩,内部的多片离合器并不会锁止,这样就避免了动力突变,导致CVT变速箱钢带和链条打滑的情况。因此,CVT变速箱从原理上来说,就已经避免了打滑,当然很多变速箱在实际使用过程中出现了钢炼钢带划伤的情况,这是因为控制系统出现问题,或者出现故障的表现。回到问题里,CVT变速箱经常3000转以上,持续的高转速行驶到底会不会变速箱产生损害呢?答案是否定的,只要发动机扭矩输出稳定,cvt变速箱是不会产生问题的。

Cvt变速箱加速到底慢不慢?

实际上CVT变速箱的加速成绩并不慢,只是瞬间的加速感差,2012年斯巴鲁森林人2.0T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱,0到100的加速成绩为6.8秒,2014年sti版本达到5.5秒。

日常行驶中如何驾驶才能减少cvt的故障率?

根据前面的解释,CVT虽然通过ECU或TCU监测发动机的扭矩输出,但是这种监测并不一定能够实时考虑到所有的情况,在避免过程中,要尽量给CVT一些缓冲的时间,保持油门的恒定和稳定,在急加速超车时,可以先短暂的轻点油门提升发动机转速,过一秒钟以后再加速。由于电脑控制液压缸进行各种机械伺服,需要一些时间,因此,CVT变速箱在起步挂入D档后尽量延迟一秒再加油门,等各种控制到位以后再加速。

Cvt变速箱到底是否可以购买?

在城市代步接送孩子上下班买菜,这些环节CVT变速箱还是能够胜任的,省油和平顺的优点也是可以充分发挥作用的。这也是日系车很多选择CVT变速箱的一个根本的原因,可用、够用、稳定。

但是客观来说,在一些超高速的行驶,激烈驾驶等场合CVT变速箱相对来说表现并不如at或dct,对于一些性能车来说,cvt需要更加完善和周密的控制策略和逻辑