提示前方预警不可用汽车仪表多个故障灯亮维修案例

故障现象

一辆2021款捷豹XEL车,搭载2.0T发动机和9速自动变速器,累计行驶里程约为5200 km。据驾驶人反映,将车辆放在日光下暴晒一段时间,进入车内,接通点火开关,仪表盘的信息显示中心就会交替出现“前方预警不可用”“小心驾驶即可 车身稳定控制系统不可用”“小心驾驶即可 紧急制动不可用”“小心驾驶即可 车道保持辅助系统不可用”“检查行人保护系统”等多个故障提示(图1),同时仪表盘上多个故障灯异常点亮。

起动发动机,电动助力转向沉重。当上述故障现象出现时,驾驶车辆行驶10多min后故障现象又会自行消失。

故障诊断

接车后,按照驾驶人的描述,将车辆放在露天暴晒2 h后,起动发动机,上述故障现象果真出现。用故障检测仪检测,在ABS(防抱死制动系统)控制模块、GWM(网关模块)、HCM(左侧前照灯控制模块)、HCMB(右侧前照灯控制模块)、IPC(仪表盘控制模块)、PAM(驻车辅助控制模块)、RCM(气囊控制模块)等控制模块内均存储有车辆通信总线C(即底盘CAN总线)故障的故障代码(图2)。

查阅相关资料得知,上述存储故障代码的模块均位于底盘CAN网络上。根据故障代码的提示,结合该车的故障现象分析,推测可能的故障原因有:车辆经过暴晒后,底盘CAN总线出现对搭铁、对电源短路,断路或电阻过高的故障;底盘CAN网络上的某个模块经过暴晒后出现故障。

查阅相关电路(图3),该车不同于其他车辆,在数据诊断连接器处未设置底盘CAN总线端子。

查看底盘CAN网络上的控制模块在车上的分布位置,发现从前照灯控制模块处对底盘CAN总线进行测量相对比较容易。准备让车上的维修人员断开点火开关后再去测量,这时维修人员反映仪表盘上的所有故障灯熄灭,且电动助力转向也恢复正常。由于故障现象突然消失,这给后期的故障排查带来了一定的难度。再次查看底盘CAN网络上的控制模块的分布位置,发现有的控制模块在车内,有的控制模块在车外,而底盘CAN总线则遍布整个车身,笔者觉得当前的首要任务是缩小故障排查的范围(判断故障部位究竟是在车内,还是在车外)。

有了上述的诊断思路后,笔者决定首先使用暖风系统对车内进行加热。起动发动机,开启空调暖风系统,并将空调温度调节至最高温度,关闭所有门窗,让车辆保持怠速运转30 min,故障现象再次出现,此时将故障部位基本锁定在车内。将发动机熄火,下车后关闭车门。断开蓄电池负极接线柱,测量右侧前照灯控制模块导线连接器C1LF09端子4与端子5之间的电阻,为120.9 Ω,不正常(正常情况下,底盘CAN总线的电阻应约为60 Ω)。由图3可知,底盘CAN网络上的一个终端电阻位于BCM-GWM总成(车身控制模块,含网关模块)内,另外一个终端电阻则位于气囊控制模块内。由于气囊控制模块安装在中控台的下部,需要拆卸相关部件才能进行测量,而BCM-GWM总成则安装在手套箱的下方,脱开其导线连接器相对比较容易。脱开BCM-GWM总成导线连接器C3BP01H,测得右侧前照灯控制模块导线连接器C1LF09端子4与端子5之间的电阻为0 Ω,由此判断含有另外一个终端电阻的气囊控制模块也已脱离了底盘CAN网络,不正常,于是决定对通往气囊控制模块的底盘CAN总线进行测量。

拆下中控台处的相关部件,脱开气囊控制模块导线连接器C3R114B,测量右侧前照灯控制模块导线连接器C1LF09端子4与气囊控制模块导线连接器C3R114B端子53之间的电阻,为0.2 Ω,正常;测得右侧前照灯控制模块导线连接器C1LF09端子5与气囊控制模块导线连接器C3R114B端子54之间的电阻为22.5 Ω,不正常。进一步脱开该段线路上的转接连接器C20A,测得转接连接器C20A端子5与气囊控制模块导线连接器C3R114B端子54之间的电阻为22.5 Ω,由此判定故障点就在此段线路上。经过仔细检查,发现该线路上的铰接点SP7548(图4)存在虚接。

分析认为,当车内温度升高时,铰接点SP7548受热胀开,使得底盘CAN总线断路,导致整个底盘CAN网络不能正常工作,进而出现上述故障现象。

故障排除

修复底盘CAN总线上的铰接点SP7548后反复试车,上述故障现象不再出现,至此故障排除。