疫情对中国汽车品牌的发展是机会还是挑战?

疫情期间,自主品牌的市场份额呈下降趋势,德系日系愈发强势,疫情的影响将加快中国汽车品牌的淘汰赛进程,下面通过具体数据来说明。

近日,中国汽车工业协会发布了一项数据,再次引起整个汽车行业的关注。数据显示,2020年4月份中国自主品牌乘用车市场份额仅34.6%,同比下降2.6个百分点,创六年以来新低;1-4月市场份额为38.1%,同比下降2.5个百分点,再次跌破40%的红线。

2020年1-4月份乘用车各系别市场份额显示:

  • 自主品牌份额占比降至38.1%,

  • 德系和日系占比上涨,分别为24.8%、22.8%,

  • 美系和韩系占比下滑,分别为8.5%、4.2%,

  • 法系仅占0.3% 。

点评:消费升级,高端车换购的需求增长,豪华品牌销量仍具增长潜力。为顺应消费升级趋势,满足高端需求,国内车企也纷纷调整战略,或进行品牌升级,或推新品牌。值得一提的是,红旗4月份销量达14500辆,同比增幅168%。吉利推出的中国高端品牌领克汽车,4月月销量达10,156辆,同比增长11.6%,表现也可圈可点。

销量持续下滑,市场份额屡屡失守,对自主品牌来说是一个严重的信号,这意味着部分品牌或被迫出局。近年来,合资品牌也逐渐向低端市场下探,在价格上纷纷抢占自主品牌市场,一汽大众更是独立捷达品牌来抢占自主品牌市场。

而在令自主品牌引以为傲的SUV市场,德系、日系新车型的频出逐渐自主品牌的份额。此外,消费升级又导致部分市场向豪华品牌流失,自主品牌生存空间被不断挤压。

造车新势力,从融不到资到发不出工资

今年的疫情使得原本就不怎么景气的汽车市场雪上加霜,部分车企经营愈发困难,曾经如雨后春笋冒出的造车新势力们,一些早已销声匿迹,部分仍在苦苦支撑。

理想汽车 CEO、汽车之家创始人李想日前在自己的微博上写道,“上百个新造车企业中,坚持到今天,从不拖欠员工工资,从不拖欠供应商的货款,这两个最基本最本分的能做到的估计已经不超过五个了。”

经济下行,投资机构趋于谨慎,已经有很少投资人愿意看着PPT听着造车新势力讲故事了。如今,疫情更使得雪上加霜,融不到资直接变成发不出工资,如何活下去成为让众多造车新势力们的头疼的问题。

曾经信誓旦旦要颠覆汽车行业,要做中国的特斯拉,如今潮水退去,“裸泳者”甚多!新冠疫情俨然成为压垮整个行业的最后一根稻草!

部分造车新势力

传统车企,很多也苦不堪言

经济环境下行,汽车市场整体下滑,传统车企同样不能幸免,很多也苦不堪言。众泰、猎豹、海马等众多弱势的传统车企生存环境均变得愈发恶劣!

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