空气流量计故障的检测方法与故障分析

空气流量计故障
(1)故障现象
①发动机怠速不稳。
②行驶无力并冒黑烟。
③加速性能下降,油耗量升高。
④急加速回火。
⑤有时出现窜动的现象。
⑤有时换挡熄火。
(2)诊断与排除
电控发动机出现混合气过浓、过稀造成的故障现象,应对空气流量计进行检查,检查方法如下:
①用故障诊断仪读取故障码,有故障码按故障码处理。
②用故障诊断仪读取空气流量数据,根据数据分析空气流量计是否正常。
③无故障诊断仪的情况下只能做对比试验,就是换用一个正常使用的空气流量计试验,如故障消失则是空气流量计故障。

空气流量计检测方法
(1)对比方法
在发动机运转的状况下拔下空气流量计的插头,观察发动机的变化情况,将会出现以下三种情况:
① 故障消失
说明此空气流量计信号有偏差,并没有损坏,电控单元一直按有偏差的错误信号进行控制喷油。由于混合比失调,发动机燃烧不正常,将会出现发动机转速不稳或动力不良现象。当拔下空气流量计插头时,电控单元检测不到进气信号,便会立即进入失效保护功能,以节气门位置传感器信号替代空气流量计信号,使发动机继续以替代值进行工作。拔下空气流量计插头,故障消失,正是说明了拔插头前信号不正确,拔插头后信号正确,故障消失。
② 故障依旧
说明此空气流量计早已损坏或线路不良,造成电控单元根本没收到信号或收到的是超值信号,电控单元确认空气流量计信号不良,进入失效保护功能,同时将故障码存入存储器,故障指示灯闪烁(指装有指示灯的发动机)。此时拔下空气流量计插头与不拔插头结果是一样的,故障现象不会发生变化。
③ 故障现象稍有变化
说明此空气流量计是好的。拔下空气流量计插头前,电控单元根据空气流量计信号进行控制,喷油量准确,发动机各工况均工作良好;当拔下空气流量计插头时,电控单元根据节气门位置传感器信号进行控制,喷油量有差异(可从数据流中读出这微小的变化值),发动机工况相对稍差。
(2)试验方法
打开点火开关至“ON”位置,用万用表直流电压挡检测传感器的输出电压,其电压值为5V,用吹风机向传感器内吹空气,信号电压若随吹入风量大小的变化而变化,为正常;如数据不变或是变化不太灵敏,则是空气流量计故障,应更换。
(3)检测输出电压方法
测量发动机工况的输出电压数据。在插头的信号端测量动态信号电压,怠速工况下,标准电压为0.8~1.4V;加速到全负荷时,电压信号可接近4V。如实测值,怠速时为0.3V,加速到满负荷时只有3V。由此可以确认,空气流量计有问题,信号电压整体偏低,故障原因有两个:零件质量问题,应更换;脏污问题,只要用清洗剂清洗即可恢复。

案例1:捷达轿车耗油
(1)故障现象
一辆捷达轿车,故障现象为耗油,冒黑炯,加速时较正常。
(2)故障诊断
读取故障码,无故障码。读数据流,节气门4°(标准2°~4°),进气量5g/s(标准2~4g/s),喷油2.7ms(标准2~2.5ms),氧传感器信号0.8V(标准0.5V上下变化)。从以上数据分析,冒黑炯、耗油是因为混合气过浓,喷油量过大,其根本原因为进气测量信号过大。再从节气门开度分析其值并不大,可以认为空气流量计信号大的原因如下:
· 有负荷信号
· 空气流量计信号不准确
一般来讲,怠速控制中有两个控制内容:
① 稳速控制,即在电控单元的目标转速下进行稳定控制。
② 在稳速控制的基础上进行提速控制,即有负荷时(空调、转向、制动、挂挡、冷车等)自动提高转速以克服负荷所带来的影响。检查中未发现有负荷信号,且从怠速转速上也未看到提速的迹象,看来问题应在空气流量计上。
于是用万用表检测,发现怠速时空气流量计的信号高达2V,比正常值0.8~1.4V高出了许多。再用拔下空气流量计插头的方法观察变化,果然好转,更换空气流量计,故障排除。再次读取数据流时,显示为2.4g/s,再次测量其信号电压时为0.9V,数值一切正常。

案例2:奥迪行驶无力冒黑烟

案例3:上海别克急加速回火
(1)故障现象
上海别克(电控V6发动机)车,故障现象为路试动力不足、加速不良、怠速抖动、急加速回火。根据故障现象,可以初步确定为供油量不足,混合气过稀,燃烧过晚(即混合气配制有问题)。该车为电脑控制点火,一般点火能量或点火时刻出现问题的可能性相对较小,因此确立了先油气系统后点火系统的维修思路。
(2)诊断与排除
① 首先清洗空滤器,更换火花塞、汽油滤清器。故障依旧。
② 对供油系统进行燃油压力(包括调节压力、残余压力、最大供油压力)检测。在喷油嘴试验机上检测喷油嘴,雾化良好,说明油路正常。
③ 拆下空滤器,用于堵住节气门体的部分进气口滤网,以减少主通道进气面积,使混合气变浓,结果怠速变稳,加速不回火,说明故障的直接原因是混合气过稀。
④ 考虑到空气流量计是影响空燃比的重要因素,用仪器作数据流分析,发现其信号电压在怠速和加速时几乎不变,因此判定空气流量计信号有问题。
⑤ 拆下空气流量计检查,发现热线未断,但热线上有积垢,问题被发现。原来由于积垢导致热线与流入空气的冷却效应减弱,信号电压较弱,电脑不能正确感知空气流量,控制喷油嘴喷以较小油量,从而造成混合气过稀,导致上述故障现象。
⑤ 使用清洗剂直接喷洗,装复后试车,故障排除。
本期内容来自 ▼
《汽车常见故障诊断与排除》
郑为民 主编,2014年9月出版