发布于 09-21 14:03:46
防冻液没有失效，这是正确现象。发动机上下水管很烫说明发动机大循环结果。一般冷却液水温在90°左右，这温度对于人体而言已经超过人体承受的温度所以感受到很烫。防冻液失效不是以发动机舱温度为依据。具体详情请查阅下文。
发动机是靠活塞下行产生的负压吸入发动机舱外的空气。我们知道空气是活跃气体，容易受热涨冷缩影响。
当发动机过热时，气缸内温度变高，这样吸入车外的空气就变小。而发动机是靠空气和燃油的混合气体燃烧产生动力。进气变小，则功率下降。同时燃烧室内的温度高，提前点燃混合气则容易产生爆燃现象。另外温度变高则机油粘度变小，油膜容易破裂加剧零件磨损导致发动机提前大修。
当发动机过冷时，则容易产生燃烧困难，功率变小油耗增加。同时由于燃烧温度不够导致在气缸壁上的机油无法充分燃烧，则容易凝结流到曲轴箱，稀释机油。导致润滑保护作用大大降低。为什么机油会增加，就是这原理。
为了维护好发动机工作温度，就需要散热冷却系统。散热冷却系统主要包括水泵、节温器、散热器、散热风扇、各水管及冷却液。冷却系统分大循环和小循环。
因为刚着车时发动机温度非常低，需要迅速把发动机温度提高正常工作温度。这时候节温器是不打开，冷却液不经过散热器，只在发动机内部循环。这样可以迅速把发动机温度升高。
当水温达到85度左右节温器中的阀门会自动打开，这时候发动机内的高温冷却液就会经过散热器，而散热器上的的上下水管温度就会趋于一致，所以会感到很烫。这是也判断节温器是否正常情况。如果节温器异常无法打开，则散热器上下水管温度一样。
如果你平时注意看，打开发动机舱就可以看到发动机盖内有一块黑色的块状物体。这个其实真正的名称叫发动机舱隔热棉，而不是隔音用的。因为发动机内运转时温度可到几百度，这些温度积累在发动机舱内，温度会很高就会导致头盖表面漆面老化无光泽。所以才会在机盖内侧加一块隔热棉。
还有一些会在前围板处加隔热棉，在排气歧管后端会加锡箔板进行隔热。这些锡箔板受热就会膨胀变形。当发动机长时间运转后，熄火后我们可以听到是不是嗒嗒声就是这些锡箔板热值冷缩结果。这是间接反馈了发动机舱温度高。
防冻液是否失效，不应该以发动机舱温度来判断。而应该以水温传感器反馈信号参考。也就是根据水温表反馈的温度进行判断。如果防冻液劣质化，水温表温度会迅速上升甚至报警开锅。
