发布于 07-05 00:32:27
凌度使大众的EA211发动机，确实是“全铝”发动机。
全铅就算了，铅的密度大熔点低，原子间牵引力小，不适合用来做有强度需求的工件。相信这是题主笔误啦，呵呵呵。
什么是全铝发动机？
一般意义上，只要是缸体（曲轴箱）和缸盖，使用了铝合金，就称为全铝发动机了。全铝发动机其实不是全部用铝合金制造的，曲轴连杆组件、气门、气门弹簧、正时轮系和相关的密封件，都不是也不可能是用铝合金。
为什么会鼓吹全铝发动机？
全铝发动机这个概念兴起，源于整车减重的需求，在扭矩一定的前提下，整车质量（重量）越小，则获得的有效推重就越大，有效推重大了，则可以获得更好的提速响应性能和意识形态级别的油耗降低。
而且，由于现在的车多为前置，造成了前轮处的重量过大，给整车平衡性造成了些微影响，在追求极致性能的车上，全铝发动机和其他铝合金套件的意义，就显得比较要紧了。
全铝发动机是不是那么关键？
家用车领域，全铝还是不全铝，其实没有啥区别。
首先，整车的减重，不是单独一个发动机可以完成的。
一台整车动辄1.2吨以上，发动机的总质量不过100多公斤，相对于庞大的其他部件重量，发动机的重量对于家用车而言，不是明显的大数。
发动机减重需要配合其他部件的有效减重，才能起到整车重量降低的效果，而现在已经量产的汽车，包括BBA之类的所谓豪华车，一边打着全铝的旗号减重，一边又阴恻恻的干着，在前后悬架使用铸铁件的减配增重龌龊事，很难说，发动机的减重和其他簧上质量增加哪个更有良心。
说到底，一款车的减重，是否是有效的，需要看“簧上质量”是否降低了，单纯的降发动机总质量，没有啥实际的意义。
为什么整车厂那么喜欢全铝发动机？
曲轴箱的铸铁工艺有那么几个弱点，1. 生产线流程长，固定资产投资巨大 2. 环保性比较差 3. 生产安全性 4. 造型性能稍差，某些薄壁等低流量成型区域难以实现 5. 单件耗时相对比较长（这其实是生产流程长的另一个副作用）
全铝曲轴箱的优点都是针对铸铁工艺的弱点的，不一一列举了。
全铝曲轴箱有什么弱点？
铝合金曲轴箱也有些弱点，包括1. 使用高压或者超高压铸造，单台设备投资大 2. 高压铸造的内部气孔无法避免，造成内部疏松比较多，大多需要使用浸渗工艺保证成品不泄漏 3. 铝合金的抗爆发性能较差，需要仔细琢磨缸套的镶嵌工艺
总结一下，
发动机是不是全铝，不是选车应该考虑的重点，不需要为厂家的宣传耗费精力。
