汽油版、插电混动版、纯电动版,现在买车买哪种好呢?

三种不同动力系统的汽车-在预算没有限制的前提下有两个建议选择标准

随着电驱技术从不断完善到足够成熟,如何选择家用代步汽车成为难点。新能源汽车必然会是未来的主力军,但燃油汽车预计20年正常使用没有问题,不过禁售几乎必然要面对的问题。那么现阶段是否应当选择电动或混动汽车,用车体验是升级还是降级,这些问题是值得思考的。

而思考无非是因为大部分司机并没有实际驾驶过此类车辆,判断只能基于「别人说」;以此为基础想要找到客观的答案真的是不现实,所以还是建议对新能源汽车感兴趣的消费者去实际试驾体验,这里还是只能讨论一些理论知识与用车经验!



NVH·差异

NVH是噪音、振动与声振粗糙度的缩写,这是衡量汽车综合品质的重要参考因素之一。

燃油动力汽车的噪音总是会比较大,因为在常规的风噪、轮胎噪音、车身异响等噪音源之外,还有内燃机运行时的噪音。Engine是发动机的英文单词,音译又叫做“引擎”;不过发动机是一个广义的概念,能把某一种能源转化为机械能的机器都叫做发动机。

内燃机是通过燃烧燃油产生热能,再将热能通过活塞连杆曲轴结构转化为机械能的发动机;燃烧的过程中会有分子的不规则的剧烈的运动与碰撞,碰撞产生的振动会当然会引起机体的共振。机体的振动又会引起空气的共振而制造出声波,任何声音的基础都是振动。所以这种燃油汽车的NVH表现总不会理想,比如怠速时的音强会有40db(分贝)左右,但新能源汽车为只有道路的背景噪音而没有发动机的噪音。



「EM·electric machinery-电机」的运行原理与内燃机不同,动力电池将电能输入到机器的绕组(线圈)形成电磁场,主流的永磁同步电机是通过电磁场与永磁体的磁极互斥,从而推动转子的运转。

电机的结构显然要比内燃机简单很多,而且运行中并不像内燃机有燃烧产生的振动;所以运转过程中的NVH表现总会非常好,即使以非常高的转速运行也会很安静。同时电机不需要高标准的散热,车辆的中网可以设计为封闭式,引擎舱里没有紊流形成的风噪,高速巡航的噪音表现仍旧超过燃油汽车。


纯电动汽车的NVH优势不再赘述,重点需要了解的是插电混动汽车的运行特点;这种车辆往往会有≥10kwh的动力电池组,可以实现50/100公里不等的纯电模式驾驶。(高标准车辆均在80/100km之间)。

日常代步的通勤具备能超过100公里的用户显然很少,所以只要每天充电则年均⅔的时间都等于驾驶电动汽车,无非是充电的频率会高一些罢了。至于长途驾驶的油电混合模式仍旧比燃油汽车更理想,因为电机还是主要的动力元,内燃机只是作为辅助输出;运转的转速得以控制则噪音振动表现仍旧良好,所以燃油汽车真的是没有什么吸引力了。



性能与成本·差异

电动与插电混动汽车的动力往往会更强,普通15/20万区间的选项,性能会相当于30/50万区间的燃油动力汽车。为什么差距会这么大呢?

原因在于内燃机不能以过高的转速运行,首先通过燃烧燃油的方式转化动力的过程中,平均65%左右的热能都是被浪费的,只有35%左右可以转化为动力。其次每次做功都会产生振动,转速越高则振动频率越强,这会让噪音非常大且磨损也会非常严重。这就是燃油汽车性能弱且油耗高的原因,而且还有最大扭矩需要拉升转速才能达到峰值的缺点,低转速起步的爆发力也会比较差。


电机的优势在于无需考虑磨损与噪音问题,因为转子是悬浮固定的;其次电磁场的强弱依靠的输入电流的大小决定,而内燃机要依靠进气量来调整,进气量只有在高转速时才会足够大,即使是涡轮增压也要拉升到1500转左右才能驱动涡轮实现正压最强进气。

但是动力电池可以瞬间释放出最大电流,且电流的传输速度为30万公里每秒,这是仅次于光速的标准;所以在起步瞬间就能爆发最大扭矩,而大扭矩是实现大马力的基础。结果则是电动汽车的低转速爆发力远胜电动汽车,即使是装备小功率电机的微型汽车,起步的感受也是相当迅捷的。


那么能够在性能和NVH两方面都超越燃油汽车,这种车的品质难道不是更高的吗?而且用车成本也有很大的优势,因电机不需要频繁的更换机油和滤清器,减少反废油液的排放还有很大的环保价值;减速器同样省心,电控系统只有故障而没有保养的概念,剩下的只是防冻冷却液和制动等系统耗材的更换,以及常规的检查。


其次油价未来的走势只有可能走高,因为石油储量已经非常小,总会有一天会出现石油枯竭;然而以目前的油价用车也不算低,每公里0.5元以上的开支是很正常的标准。

但是电动与插电式混动汽车有资质安装家用充电桩,白天电价0.6元、夜间只是0.3元多一点;以平均15kwh/100km的电耗为参考,每公里的开支低至0.05元左右,也就是用车可以比燃油汽车省十倍,综合保养成本则会更低。所以只要选择提供动力电池(储能电芯)终身质保车辆,电动汽车用起来也不会感觉比电瓶车高多少。



选项建议

1:家用汽车的首台车建议选择插电混动,如果要兼顾长途自驾游或商务通勤的话。因为日常代步可以用纯电,长途驾驶以油电混合模式驾驶,通过加油仍旧可以保证续航里程没有焦虑;毕竟充电桩的普及率还不是那么高,目前除了高速公路普及,以外的路段还很少。

至于油电混合汽车是没有什么讨论价值的,因为插电混动有油电混合(HEV)驾驶模式;除非此类车辆的价格足够低,否则没有必要选择降级的选项。(HEV车辆价格普遍不低·因其多为品牌溢价极高的合资品牌)


2:家用代步的第二台车,或者以短途代步为主,不考虑长途驾驶则建议选择纯电动。原因为不需要频繁的充电,即使没有安装家用充电桩的车位,偶尔用公共充电桩也可以满足了。

而且长途自驾以高速公路为主,或者里程规划能力很强的话,电动汽车长途通勤也是可以满足的;曾经就要有驾驶电动汽车环游中国的案例,只是大部分缺少自驾旅行经验的司机不会做路书,所以电动汽车还是更适合家用代步。关于新能源汽车和燃油汽车的区别就聊到这里,供参考。



编辑:天和Auto-汽车科学岛

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