发布于 09-11 18:45:54
车机交互、智能驾驶，这些软件开始慢慢成为当下的配置主流，近几年才在车圈出道的特斯拉却已经成为了割韭菜的老手，敢于频繁降价，就是因为别人有信心不靠卖车也能赚钱。
看似毫无固件成本的软件升级，事实却是价值不菲，一个座椅加热升级2400元起，FSD升级包更是要花5.6万元，然而对于广大车主们来说，这也并不是一件难以接受的事。
从媒体报道来看，自动驾驶升级包的整体激活率超过了25%，2019年特斯拉在这一功能服务的现金收入已经达到了5.6亿美元，以上的一切，都离不开一个关键——OTA升级。
OTA英文全称Over-the-Air Technology，意为空间下载技术，通俗来说就是我们经常提到的在线升级，放在汽车上的OTA升级或许是极为新鲜且抢眼的字眼，但是事实上这一项功能在我们的日常生活中已经极为普遍，尤其是在当今几乎人手至少一台的智能手机上。
过去的手机除了更换背景样式和铃声，固有的用户体验往往没有什么花样，少数人选择的刷固件升级，也需要下载ROM固件，并且需要刷机，没有点专业技术储备和硬件要求是根本不可能完成的。
但是到了现阶段的智能手机上，则能够通过系统版本推送，让用户在手机设置里直接点击在线升级，完成系统更新。对手机系统的bug进行修正完善。
不断获得更好的用户体验，只要网络通畅手机内存不告急，动一下手指就可以完成系统的升级，甚至有的产品能够在条件允许时自动完成OTA升级。
虽然OTA在当今时代并不新鲜，但是不同于手机的是，要想实现真正的整车OTA，需要在车辆的电气架构上体现出软件定义汽车的高度集中化。
很多车企已经把OTA当做一项卖点配置在做宣传，但很多产品实际上只是做到了比较浅层的车机系统的更新迭代，比如用户交互的更新，系统功能的更新等。
然而，真正的整车OTA还应该涉及到驾驶体验，安全级别，自动驾驶等诸多方面的一体化升级。
整车OTA涉及到整个车辆架构的重新塑造，对于传统主机厂来说无疑是转世投胎，即使是像吉利星瑞号称第一个实现整车OTA升级的燃油车产品，实际也只是通过调整软件提高硬件层面表现，还不能真正做到从无到有的改变。
特斯拉之所以能一炮走红，很大程度上正是将OTA升级引入到了汽车上，这里所指的OTA升级，不仅仅是简单的车载地图的升级或者是中控屏幕中某些应用软件和界面的升级，而是实现整车的OTA升级。
和手机比较相似，汽车的OTA升级可以被简单分为两种，一种是FOTA固件在线升级（Firmware-Over-The-Air），通过给ECU闪存下载完整的固件镜像，或是修补更新现有的固件闪存完成，比如对车辆的动力系统、变速箱逻辑、电池系统、自动驾驶等部分的升级。
另一种则是SOTA软件在线升级（Software-Over-The-Air），比如对车机系统的地图、语音包等在内的升级。
在特斯拉提出整车OTA升级的概念后，不仅是众多新能源车型和造车新势力，就连传统燃油车型也纷纷开始向着这一目标靠拢，因为它对于车企来说，绝对是一场利大于弊的革命。
就硬件部分来说，尤其是对于新能源车型，意味着整车研发可以不用所有的软件同步开发。
由于自动驾驶等功能往往涉及较长的研发周期，因此可以在产品发布后分节点分过程的进行软件的升级和功能的完善，极大程度上缓解了研发流程压力，在不影响整车发布时间的前提下往往能再为车企争取1-2年甚至更长的研发周期。
同时，车企销售也有了更多的玩法，就像特斯拉通过软件在线解锁功能的方式，车企完全可以用一款整车解锁出无限可能的车型组合，精简产品线节约成本的同时也制造了更多的可能性和个性化。
但是对于广大用户来说，虽然获得了更为新鲜的体验，但是也同时埋下了被“割韭菜”的隐患，除了需要浅显地考虑到OTA升级的流量费用之外，解锁不同功能不菲的价格同样会让不少人感到不爽，这一点在特斯拉上已经有所表现。
比如除了2400元在线解锁座椅加热和5.6万元升级FSD功能之外，还有花1.41万元在线升级加速包得到0.5秒的百公里加速提升，另外在购买一辆二手特斯拉时你可能会发现前任车主花钱选装的功能突然烟消云散。
特斯拉的后台只需要动动手指就能把这些给你安排的明明白白，这钱到底花的值不值，已经成为很多特斯拉车主心里的疑惑。
对于消费者，用车习惯更应被改变
对于大多数传统燃油车型来说，买车往往是一锤子买卖，付钱提车走人，即使是日常的保养和维修哪怕离开了4S店也不会走投无路。
但是一旦整车OTA升级越来越成为标配时，也意味着车主和厂家也将越来越被牢牢绑在一起，就像买了一部智能手机，总不能永远不进行系统升级吧，这样即使是最新款的产品，使用体验依然是过时的，而这种前卫、新潮、舒适、高度智能的使用体验，只有厂家才能给到你。
就像前文所说的，即使你兴高采烈地买到了一辆整车，但依然可能是一件半成品，核心的自动驾驶或是智能座舱等软件依然在不断优化升级，即使是买车的成本有所下降，后续升级软件、消耗流量、下载APP等过程依然会持续割你的韭菜。
就像目前以iPhone为代表的智能手机，下载APP要钱，云空间升级也要钱。
另外，部分常见的汽车召回，甚至也不需要再由车主专门开到4S店甚至返厂，对于涉及控制软件以及程序部分的问题，只需要通过在线更新修补OTA就完事，无论是对于车企还是车主都是皆大欢喜的好事。
为了防止有车企借此钻监管部门的空子，就在上个月25日，国家市场监管总局发布了一则将汽车OTA升级纳入召回监管范围的通知，加强了对OTA安全问题的防范、举报及评估等相关工作，明确了车企不能通过后台OTA升级隐瞒车辆缺陷，保证了车主的知情权。
国内互联网企业布局车机系统，正是盯上了这块蛋糕
伴随着新能源车企以及传统车企极力走向车联网道路，还有不少国内互联网巨头的跨界融入。
在AI和自动驾驶领域掀起一阵浪潮的百度，其实早在2018年末就有了“小度车载OS”的雏形，极强的语音交互能力成为其目前的一大特色。
阿里与上汽各自出资10亿成立的斑马智行，以及共同打造的斑马智行系统，已经在上汽旗下大量新车上普及，互联网汽车标签一早就赚足了风头。
腾讯则凭借可按需扩展以及能够快速实现定制化的软硬件一体化解决方案，在各大主机厂不同车型的定制化需求上发挥出了巨大的应用优势。
2013年就成立了车联网业务部的华为，如今更是掌握了5G基带芯片、以AI芯片为核的人工智能计算平台、支持车载场景的鸿蒙OS等核心技术，并获得了高精度地图的甲级测绘资质。
车联网之所以成为国内互联网企业的众矢之的，和其潜在的庞大市场关系密切，在To B模式下，互联网公司为传统车企提供车联网产品。
不仅能够帮助传统车企在科技智能交互方面突飞猛进，也能从传统车企手中获得利润，比如与启辰、雷克萨斯等车企合作的百度，以及和长安等车企合作的华为。
另一方面，在To C模式下，这些车联网所属的消费者群体，同样是一股可以转化为财富的巨大流量。
大家都知道苹果手机在全球销量高，但很多人不知道的是，其大量营收却来自应用商店，当车联网像智能手机一样普及之后，无论是从车主们培养起的软件付费意识，还是从广大车主所作为的广告传播优势对象来看，都是不止一块的香饽饽。
自动驾驶、车辆网、智能座舱等都是当下新一代汽车尤其是新能源汽车的方向趋势，毫不夸张的说，OTA升级是他们的命脉所在，OTA升级所能达到的，远不止于我们所能看到的这些感观出色的科技配置，它几乎已经成为了改写汽车历史的标杆存在。
至于它真正到来的时间，以及可靠程度，依然需要历史的检验，因为现在包括特斯拉在内的多个新势力玩家，依然都还没能将其把控自如。
