新能源汽车使用寿命是多少年?

目前来说电动汽车最大的瓶颈在于电池,抛开电池的层面,在电动机面前,传统内燃机的各项性能都只是弟弟级别的。无论时体积重量,低扭矩加速性能,平顺性,噪音控制等传统燃油车苦苦研究的层面,电动机都存在着先天的巨大优势。但是在这个真香面前,跨不过去的坎还是电池。早些年刚刚出现纯电车的时候,电池的衰减确实令所有人诟病,身边买了纯电车的朋友(为了防水军,这边不提及品牌),在第三年的时候电池健康检测中已经衰减到60%,好在终身换电的政策下免费更换了新电池。

市面上纯电动汽车的电池主流的分为两种,一个是以比亚迪为代表的磷酸铁锂电池派系,一种是现在更普遍的三元锂电池派系。磷酸铁锂电池从安全性和稳定性方面来说表现更好,比较明显的缺点是低温性能较差,低温下电池掉电快。而三元锂电池更普及的原因是因为电池密度更大,续航里程容易做得更长增加产品竞争力。三元锂电池的缺点是高温性能差,电池衰减速度高于磷酸铁锂电池且安全性稳定性更差。但是无论是哪种电池,当年电池造价成本都在整车的30%以上,而后期更换电池的费用都在整车费用的三分之一左右。

那么大家最关心的问题来了,在通常车主的用车生命周期中,是否一定存在至少一次的电池系统更换呢?答案是否定的,我们先来从数据上看。

如今的磷酸铁锂电池官方给出的100%深循环充放电次数已达5000次以上,而三元锂电池的这个数据在3000次-4000次。考虑到实际的充放电次数和快充衰减,现在的三元锂电池大多可以保证600-800次充电内的电池衰减在10%以内,而磷酸铁锂电池甚至做到了1000次。一般来说在电池衰减在20%以内的情况下,正常使用不成问题,1500次充放电几乎百分之百得满足大部分车主的需求了。

但是问题在于1500次充放电后,这辆电池衰减到不健康状态下的电动汽车该何去何从。咨询了身边做二手车的朋友,除了市面上最常见的model3以每年4万的价格折损以外,其他的纯电动车无人敢收,这个尴尬的情况也让纯电动车的二手车市场一地鸡毛。所以对于车主来说,这部分的损失无疑加在了处理二手车的保值率上。这个情况何时能够回暖尚且未知,而我身边已经开了10万公里纯电动车的朋友,已经打算到15万公里的时候更换个电池,奔着30万公里去。