碳陶瓷刹车好用吗?为什么?

在汽车改装界,不管你是想要浅尝辄止还是资深发烧友,只要踏上了改装,必定就是一条不归路。而其中,刹车是你绕不过去的改装项目。

其实要问改装刹车的目的在哪里?应该不会有车主天真以为是原车的刹车刹不住的缘故吧,就算你会这么怀疑,汽车厂家也绝对不敢在安全这块玩什么倒头的减配把戏。所以改刹车还是印证了那句老话,人类是个视觉性的动物,原厂刹车跟改装界的那些妖艳货色比起来当真是弱了不少。

原厂刹车弱在哪里?

如果你不过分地提升动力,原厂的刹车还是可以保证在安全距离内把汽车稳稳当当的刹停。但是与后期改装的刹车不同,由于成本控制,原厂刹车带来的脚感,一定没有后期改装的刹车来得如此线性,在制动力这么也给不了驾驶者足够的信心。当然最重要的是,看起来一点都不“性能”。

刹车改装品牌有很多,大家熟知的就有布雷博,AP,日本的高端货Endless等等。就拿布雷博来说吧,它不仅有自己的改装产品GT系列,还给很多厂家做原厂的刹车配套,比如凯迪拉克ATS L,原车的前置四活塞卡钳就是布雷博的产品。

刹车界的“大佬”——碳陶瓷刹车

不过在某些人看来,就算是改装的刹车,始终也只能算是“小打小闹”,样子看起来唬人而已,论绝对的刹车性能还是稍欠火候,他们信奉的是刹车界另一次元般的存在——碳陶瓷制动。

是的,这个刹车很少在改装车上见到,原因也很简单,因为它的价格及其昂贵,而且大部分只是给超跑做原厂配套,比如法拉利,保时捷等。

这里我们用保时捷举例,从Macan到911,只有额外选配才能拥有碳陶瓷刹车PCCB,而且价格不菲。即便是911,裸配的车还是普通的铸铁刹车,当然顶级的911 turbo s把碳陶瓷刹车做成了标配,毕竟价格已经上到了两百多万,这种起步售价下成本才能压得住。

碳纤维陶瓷刹车的制作工艺及其复杂,需要把原材料放在高温高压的环境下经过很长时间的压铸。因其严苛的制作工艺,所以产量一直很难上的来,因为物以稀为贵的原则,售价自然也没法短时间内降到能成为普通玩家的选择。

但是碳陶瓷的制动性能绝对是那些改装刹车无法企及的,连续长时间的制动也很难发生刹车的热衰减,尤其是在赛道上,这样的刹车才是圈速每提升的关键。

碳陶瓷刹车也不是十全十美的

碳陶瓷刹车也不是没有缺点,首先它的工作需要有温度前提,当刹车的温度没有上来之前,碳陶瓷的刹车能力可能还不如一般的铸铁刹车,第二就是碳陶瓷刹车盘材质比较脆,稍有磕碰就有可能让昂贵的刹车盘提前报废,甚至可能是一次性的,这或许让很多小伙伴大跌眼镜。

当然无论如何,跑得快还要能刹得住,这个对于那些马力动辄五六百匹的跑车来说至关重要,而这也是碳陶瓷刹车存在的终极意义。尽管是小部分玩家的选择,但我们没必要变成柠檬精去抨击这些昂贵的玩具,了解完知识再开上自己的小车,放一首喜欢的音乐,又是性价比满满的美好一天。