发布于 07-30 12:30:06
转子引擎最先是由德国人汪克尔发明的，后来在马自达手里发扬光大，通过不断的改进和实验 ，最终得以放在量产车上使用，这也就是后来我们在《头文字D》里见到的高桥兄弟的FC和FD了。
最我们国内能见到的主要是不能上牌的RX7和被马自达正式引进过的RX8。不过现在RX8已经断代，马自达也没有打算推出新款继任车型。而RX7也几乎只有在赛场上才能见到，比如漂移赛。
下面我们以RX7为例给大家介绍一下马自达的转子发动机吧。
这是马自达内部代号为FD的第三代RX7，搭载的是马自达13B的双转子涡轮增压引擎，于1991年发布，所以说RX7是实实在在的JDM车型，正好也是处于日本性能车最鼎盛的90年代。每个转子的排量大概是645cc，所以双转子的排量也就是1.3L左右。
别看排量只有1.3L，转子发动机的运转原理跟我们传统的四缸发动机有天壤之别，做功特性也不一样，这部1.3L的双转子涡轮引擎可以爆发出255匹马力，后面升级到265匹。到了1999年，因为我们熟知的日本“君子协定”，代号为13B-REW马力数最终被定格在280匹。
后来13B-REW一直生产直至2003年全新的RX-8投入量产，并由更高效的新引擎13B-MSP接替它的位置。
但是到了2020年的今天，为什么都没有人再愿意提起转子发动机？因为特殊的机械结构和做功特性，有些物理瓶颈至今还没有很好的解决方案。
问题出在哪里？
1. 进气效率天生不足
首先就是转子引擎先天低转速换气效率不足。传统引擎可以改变气门进排气时间和升程来增加效率，转子进排气多少没法改变，除非能改变转子燃烧室的大小来改变进排气多少和时间。
2. 提升空间有限，有限成本下做不了大马力
为了承受两颗串联涡轮产生的增压压力，这颗引擎亦做了许多机械及电气上的强化和改进，比如使用强度更大的径向密封片，换装更高流量的排气以及强化的冷却系统等，但是转子引擎的结构相对来说比四缸机简单太多，这些措施还是没有办法对它的性能有太多的提升。
3. 坏了没人修，油耗高
第二是维修保养不方便，油耗很高。买一部车难免出问题，坏了没地方修这个就很头疼了，总不能自己买车自己还要学修车吧，再说了。转子发动机市面上量很少，如果把修它主要业务，那恐怕就要和西北风了。
高油耗就很好理解了，同样的油耗，难道选择一台更省心的V6不好吗？
