发布于 06-10 13:13:38
两手分别位于方向盘轮缘的左右两侧，左手握在时钟9～10点位置，右手握在时钟2～3点位置。拇指向上自然伸直，并按住轮缘，四指由外向内握住轮缘。见图2-8。
图2-8 方向盘的使用
（1）方向盘右转弯手法（见图2-9）
图2-9 方向盘右转弯手法
（2）方向盘左转弯手法（见图2-10）
图2-10 方向盘左转弯手法
我们可以把方向盘看作是一个圆形的表盘，正确的手握方向盘的方法是左手放在9点位置，右手放在３点位置，形成如表针9点15分或10点10分的姿势。双手轻握方向盘，左右拇指自然伸直靠于方向盘边缘，其余四指应由外向内轻握住方向盘。在转动方向盘时，通过左右手推动方向盘使汽车自然转向。右转时，左手握住方向盘由9点位置向12点位置推动，右手握住3点位置向6点，位置拉动方向盘。转向完毕要回正方向盘时，只要按相反方向转动方向盘，这时的动作也可以作为左转时的操作。
行车过程中严禁双手同时离开方向盘，在科目二和科目三考试过程中，双手同时离开方向盘会被车载考试系统直接判定为不合格。
转动方向盘的角度应根据车速和实际情况来确定。
（3）方向盘的错误手法（见图2-11）
图2-11 方向盘的错误手法
汽车方向盘、仪表台下方有几个操纵踏板。这些操纵踏板控制汽车的关键部位，分别是离合器踏板、制动器踏板和加速踏板。装配自动变速器的车型相对于手动变速器车型缺少了离合器踏板，因为自动挡车型一般采用了液力式自动离合器无需驾驶员操纵会根据汽车行驶状态自动执行。图2-12（a）为手动挡车型操纵踏板，图2-12（b）为自动挡车型操纵踏板。
图2-12 操纵踏板
离合器踏板是手动挡汽车离合器总成的操纵装置，是汽车与驾驶员“人机”交互部分。在学车中或在正常驾驶中，是汽车驾驶“五大操纵件”之一，使用频次非常高，为方便起见，人们直接称为“离合”。在科目二考试进行某一单项考试过程中是不允许停车的，比如倒车入库考试，在车辆还没有完全入库的情况下中途停车会被车载考试系统直接判定不合格，所以汽车离合器的熟练操纵尤为关键。
制动踏板顾名思义就是限制动力的踏板，制动踏板用于减速停车。它是汽车驾驶五大操纵件之一，使用频次非常高。
加速踏板又称油门踏板，主要作用是控制发动机节气门的开度，从而控制发动机的动力输出。传统的加速踏板是通过油门拉线或者拉杆和节气门相连的，而随着汽车电子技术的不断发展，电子油门的应用越来越广泛，驾驶员踩踏电子油门的加速踏板时，实际上是传递给发动机电脑一个油门踏板位置传感器信号。
（1）离合器踏板的踩法
离合器有结合、半联动、分离三个状态。
结合状态下发动机动力传递到变速器，车辆有动力输出；半联动状态下离合器与发动机飞轮处于“打滑”的半结合半分离状态，传递部分发动机动力到变速器。科目二考试过程中用得最多的就是半联动状态。分离状态切断了发动机与变速器的连接，没有动力输出。
操纵离合器踏板时，左脚掌踏在离合器踏板上，凭借膝关节和踝关节的伸屈动作使离合器踏板踩下或放松。踩下时动作要迅速，一踩到底。松抬时，快慢要有层次，做到“快-慢-停-慢-快”。首先迅速抬起离合器踏板至半联动状态，立即停住，然后慢慢松抬离合器踏板。当离合器完全结合后，迅速将脚从离合器踏板上移开。见图2-13，图2-14。
图2-13 离合器踏板的踩法示意
图2-14 离合器踏板踩法动作解析
离合器工作原理见图2-15。
图2-15 离合器工作原理
（2）制动踏板
制动踏板是行车制动器的操纵装置，用于汽车减速或停车。制动踏板的操作要领如下（见图2-16）。
图2-16 制动踏板
① 制动踏板的踏法。用右脚前脚掌踏制动踏板，利用膝关节的伸屈动作踏下或放松。
② 踩下制动踏板的要领。踩下制动踏板时首先把右脚从加速踏板移至制动踏板，然后根据需要来控制制动踏板的行程、速度及力度。当需要降低车速时，应先轻后重地缓慢踩下；当需要停车时，除按减速要领操作外，在车辆即将停止时放松踏板再缓慢踏下；当需要紧急制动时，应迅速、有力地将踏板踏到底。
③ 放松制动踏板的要领。放松踏板也应根据需要操作，可以一次放松，也可以分几次逐渐放松。
④ 制动踏板操作注意事项。
a. 踩下制动踏板时应紧握方向盘。
b. 不准在踏加速踏板时踩制动踏板。
（3）加速踏板
① 加速踏板的操作。加速踏板的操作包括踏法、踏下和抬起要领（见图2-17）。
图2-17 加速踏板踩踏方法
a. 踏法。右脚跟抵在底板上并为支点，前脚掌轻放在踏板上，用踝关节和膝关节的伸屈的力量，抬起或踏下。
b. 踏下要领。踏下加速踏板的操作要领是轻踏、平稳、缓慢，不能忽快忽慢，也不能忽踏忽抬，更不能一脚踏到底。
c. 抬起要领。抬起加速踏板的操作要领是缓抬不能一下抬到顶。
② 容易出现的错误和注意事项。
a. 踏下板的用力不均。
b. 踏下加速踏板时不能同时踏下制动踏板。
c. 变速器在空挡位置不能同时踏下加速踏板。
d. 在颠簸的路行驶时一定要稳住加速踏板。重点练习轻踏、平稳、缓慢三个环节。部分学员操作不熟练，突出表现在平稳、缓慢两个动作上不够柔和（见图2-18）。
图2-18 踩踏动作要领
操纵变速杆时，右手掌心贴住球头，五指自然收拢轻轻握住。以手腕和肘关节的力量为主，肩关节为辅，平稳和顺地挂挡或摘挡。见图2-19。
图2-19 换挡手柄形式
（1）手动挡换挡杆
手动变速器一般由5～6个前进挡组成，成为5速或6速手动变速器。5速变速器根据倒挡位置和操作方法分为两类，见图2-20（a）、（b）；图2-20（c）为6速手动变速器换挡杆。
图2-20 手动挡换挡杆
大众系列手动挡车型采用上述换挡杆，包括桑塔纳、捷达等，在驾校教练车中占有很大的比例。具体操作见图2-21（a）～（c）。
图2-21 手动挡升挡、减挡及倒挡操作
（2）自动变速器换挡杆
装配自动变速器的车型在换挡时无需驾驶员过多干预，更为直观的是自动挡车型没有离合器踏板。变速箱会根据车速、负荷、驾驶员踩踏加速踏板的力度等综合因素自动切换挡位，相比手动挡车型有以下优点。
① 省时省力，减少驾车疲劳，堵车时此优点更明显，在立交桥上坡时堵车等此优点最明显。
② 舒适性高，换挡相对较为平顺。
③ 简单易学，驾驶技术容易掌握。
（3）自动变速器换挡杆类型
自动变速器换挡杆按照安装位置和功能实现不同可分为直排式、阶梯式、旋钮式、电子式和怀挡式，见图2-22。
图2-22 自动挡换挡杆类型
① 直排式挡位设计非常普遍，目前有很多品牌的自动挡车型都采用这种挡位，这种直排式的挡位设计优点是换挡相对比较直接、顺畅，但缺点是在盲操作时容易出现挂错挡情况。见图2-23①。
② 阶梯式挡位又叫蛇形挡位，这种挡位也是非常常见的自动挡挡位设计，尤其是在日系车上见的较多。它的优缺点刚好与直排式相反，优点是挂挡时不容易挂错挡，缺点是操作上不如直排式那样顺畅、直接。见图2-23②。
③ 旋钮式挡杆比较少见，使用这种设计的车型品牌有捷豹、路虎等。其实旋钮式挡杆也属于电子挡杆，只是外形和换挡方式不同，但它们的原理是一样的。熄火后这个旋钮会降下去，与中控台形成一个平面，看起来很精致，启动发动机后旋钮升起。见图2-23③。
④ 电子式挡杆与变速箱的连接并非传统的机械方式，而是采用了更加安全、快捷的电子控制模式。它的优势就在于驾驶员的换挡错误操作会由电脑判断出是否会对变速器造成损伤，从而更好地保护变速器和纠正驾驶员的不良换挡习惯。电子式挡杆大多被用于比较高端、豪华的品牌车型上，比较有代表性的就是宝马，当然还有一些其他品牌的某些车型也使用了电子挡杆，比如奥迪A8L、克莱斯勒300C等。见图2-23④。
⑤ 怀挡式曾经在欧美国家颇为流行，不过在我国并不多见。在国内常见的有别克GL8以及老君威，德国奔驰也多有采用怀挡式的，比如R、E、S、ML、GL等。怀挡式的位置在方向盘右侧，其优点是节省出中控台的空间，缺点是操作起来比较不顺手，容易挂错挡，但习惯后也不是什么难题。见图2-23⑤。
图2-23 各类自动挡换挡操作
（4）自动变速器挡位介绍
① P（Parking）挡。P挡即停车挡、驻车挡，是车辆长时间停放时所挂的挡位。它是利用变速箱内机械装置来锁紧汽车的转动部分，使汽车不能移动。正确的操作方法是先拉起手刹，再挂入P挡。
但要注意的是，车辆一定要在完全停止的情况下才可使用P挡，要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外，自动变速箱装置空挡启动开关，使得汽车只能在P或N挡才能发动车辆，以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然向前行驶，引发危险。
② R（Reverse）挡。R挡又叫倒车挡，是车辆在需要倒退时挂入的挡位。当换挡杆位于R挡时，液压系统倒挡油路被接通，驱动轮反转，实现倒挡行驶。操作时需要踩住刹车，按下换挡杆上的换挡锁，才可将换挡杆移至R挡。要注意的是，当车辆尚未完全停定时，不可以强行挂入R挡，否则会损坏变速箱。
③ N（Neutral）挡。N挡就是空挡，相信大家对此应该很好理解，车辆短时间停放且在不熄火的状态下需要挂入的挡位，比如在等红灯的时候、堵车的时候。挂入N挡后，发动机的动力不会输出给车轮，踩油门车辆并不会行驶。当遇到需要拖车的情况，需要挂入N挡，但自动变速箱与手动变速箱的结构不一样，因此拖车时并不能像手动挡车型那样随意，自动挡拖车时时速不应超过30千米，且不可长距离拖行，否则也会损害变速箱。
④ D（Drive）挡。D挡也称前进挡、驱动挡，当换挡杆置于D挡时，车辆会根据节气门的开度和车速数据来自动切换挡位。该挡位适用于一般道路行驶，驾驶者控制车速快慢只要控制好油门踏板即可。
⑤ S（Sport）挡。S代表运动模式（Sport），曾经在法系车中也代表雪地模式（Snow）。不过现在绝大多数车型的S挡都是代表运动模式，雪地模式基本已经脱离自动挡模式，而进入了更高级的车辆驾驶模式选择功能，如果有的话也是用一个雪花标志所代替。现在的S挡泛指运动模式，顾名思义就是让车辆驾驶起来更加运动，当换挡杆挂入S挡后，节气门响应速度变快，发动机转速也会保持在较高的转速区间内，换挡时机向后延缓，使车辆时刻保持在一个高功率输出状态下，增加了驾驶乐趣，当然油耗也会随之大幅增加。
⑥ M（Manual）挡。M挡是指手自一体变速器的手动模式或CVT变速箱的模拟手动模式。当换挡杆挂入M挡时，换挡就变成由驾驶员手动来完成。在M挡附近会有“+”或“-”的符号，“+”代表升挡，“-”代表降挡，或者通过方向盘换挡拨片来进行加、减挡，M挡的作用就是增加车辆的驾驶乐趣，也使得驾驶车辆变得更加自由。
⑦ 数字（3、2、1）挡。有些自动挡车型在D挡下面会有3、2、1三个数字挡，这三个数字也都是前进挡，它们分别代表三种不同的挡位限制， 3代表挡位限制在1挡至3挡之间不会升至更高的挡位，可以在超车时使用；2代表挡位限制在1挡和2挡之间，用于湿滑路况的起步或慢速前进时限制挡位的作用；1代表挡位限制在1挡，可以用于爬坡等需要大扭矩输出时使用。
⑧ L（Low）挡。L代表Low的意思，也就是低速挡，和上边说的数字挡“1”挡是一个意思，都是为了把挡位限制在最低，从而为了得到大扭矩而不升挡。
⑨ B（Engine Braking）挡。B挡比较少见，它多出现在丰田的混合动力车型上。B挡一般在长距离滑行或下坡时使用，目的是提供制动的效果以及加强能量回收，可以起到给车辆的动力电池充电的目的，以增加电池的续航能力。
教练车一般为经济性轿车，自动变速器挡位可能只有P，R，N，D和数字挡位。
驻车制动器俗称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。常见的手刹一般置于驾驶员右手下垂位置，便于使用。见图2-24。
图2-24 驻车制动器
进行驻车制动时，向下踏住制动器踏板，向上全部拉出驻车制动杆。欲松开驻车制动，向下踏住制动器踏板，将驻车制动杆向上稍微拉动，用拇指按下手柄端上的释放按钮，然后将驻车制动杆放低到原始的位置。见图2-25。
图2-25 驻车制动器操作
