手动挡车速六十迈用四档省油还是五档省油?

时速60千米(在咱们这,就不用迈来表示车速了,迈是英里、等1.60千米),用四挡跑省油、还是用五档跑省油?一般而言是用五挡跑更省油,当然在没有该机器的全特性图做参考时、也没办法精确的进行解答;一般而言车子在偏低速区间匀速行驶时,转速越低、越省油;当然这是在不拖挡的情况下!

这所谓的拖挡指的是什么?实际上就是高挡而低转速、也叫高挡低拖,这种做法的确可以获得更低的转速、但则必然导致发动机所承受的扭矩负荷上升,若发动机所承受的扭矩负荷过大、发动机效率会降低;所以一定要明白不是转速低一定省油,刻意追求低转速、会因为过高的扭矩负荷而导致费油!就拿60千米车速为例子,跑水平道路、可能五挡油耗低,因为五挡转速低,但如果是爬坡呢?

爬坡时五挡、低转速下的输出功率不足,功率不足、扭矩负荷就增加,这时候发动机转速虽然依旧很低、但发动机每循环所承受的负荷就大幅度增加,油耗上升;这么描述朋友们可能没感觉?举一个实际例子、骑变速自行车,平道、匀速阶段、我们都是用高速挡跑(也就是蹬得比较慢,当然也要考虑自身的力量、比如小孩子平道蹬高速挡也费劲,可以引申到发动机不同特性、这个点也不同),因为此时蹬的频率低(等于发动机转速低)、所以我们觉得很省力!

而当我们进行爬坡时、高速挡就不适合了,因为输出功率需要结合转速来取最优值的,高挡位转速低、意味着成熟更大的扭矩负荷,简单点说在高挡位、高扭矩负荷下,发动机必须要输出更大的扭矩才能应付车辆的正常行驶,所以骑车高速挡爬坡、腿很酸(酸可以理解成损耗了更多的力、等于消耗了更多能量),那么对于汽车而言、这种情况下造成的就是油耗更高;所以不建议朋友们刻意追求低转速,至于开自动挡车的就更容易了、D挡即可,因为做标定的很聪明!

那么60千米行驶,4、5挡哪个省油?

咱们先约束下条件,假设60千米行驶时是保持匀速、平道(无坡度)行驶,那么一定是保持五挡行驶更省油);可以思考一下车子保持着60千米的时速行驶(水平、匀速),需要多大的功率可以维持得住?如上图所示、对于大多数车辆而言,保持60千米匀速行驶、所以需要多功率不过4、5千瓦,说句玩笑话车辆原地怠速时产生的功率都比这个大(怠速时依然能带动3、4千瓦的空调);所以车子在在2000rpm左右时,无论是四挡、五挡,所输出的功率都是远高于所需要功率的!

比如都跑60千米4挡、1500转,而五挡则需要约2000转(数据参考别的答友,这部分是否精确不影响结论,请别较真),无论是哪个挡位去跑、以多少转速去跑,我们可以确定一点就是输出的功率都大于4、5千瓦,也就是说这两个挡位都能轻松输出高于维持车辆匀速60千米行驶的功率、比如输出了15千瓦,既然如此那么为什么要用高转速跑呢?转速越高、机器运行时产生的摩擦功越多、泵气损失越大,自然就更费油!所以这种情况下我们用五挡、更低的转速跑即可!

而如果是另一种情况下,比如加速、或者是爬坡路段,再利用高挡位、低转速行驶更省油的理念就不适用了;因为对油耗产生影响的因素不仅仅是只有发动机转速扭矩负荷的大小同样会对油耗产生影响!各位朋友可以想象一下车辆起步时的转速那么低、为什么油耗那么高呢?实际上就是起步时承受的扭矩负荷要更大一些,比如很多小排量车跑高速、挡位永远升不到最高挡一样(自动挡),就是因为最高挡位扭矩负荷太大、发动机不得不输出更大的扭矩应对负荷,这样油耗就上去了!

看到不少答友都提到全特性图(Bsfc),实际上全特性图其实就是发动机在不同工况下所产生的不同状态、及不同功耗,实际上就是在扭矩负荷、转速之间寻求平衡,合理的位置油耗就低、平衡被打破的区域油耗就高,比如低转速、高扭矩负荷(也就是高速挡骑车爬坡、加速)时油耗必然高;同理低扭矩负荷、高转速同样油耗不低,合理的思路在于在相差不大的扭矩负荷下、结合更低的转速,才能获得更理想的燃油经济性!就好比同跑60千米,用五挡1500转、四挡2000转,二者扭矩负荷差异并不大、那么此时选择更低的转速挡位,也就是五挡即可!而如果场景改变,五挡、1500转时的扭矩负荷远大于四挡、2000转,那此时就用四挡跑(找不准可以细品品发动机的声音,同转速、不同档位、不同负荷声音也是完全不同的),那五百的转速差、导致的摩擦功损耗可以忽略不计,转速对油耗的影响小一些、负荷对油耗的影响才是关键;要明白3000转绝对不等于1000转的三倍损耗