自动挡车下坡路怎么开最安全?

自动挡车的普及已经十几年了、围绕自动挡的争议从来没有停止过,本来为了简化操作儿出现的自动挡、如今却变得越来越复杂,复杂到各位朋友开自动挡车连坡都不会下了,自动挡车有那么复杂么?下个坡有那么多说法么?有的时候真的没必要去制造话题,自动挡车下坡很容易、怎么下都安全!

关于自动挡下坡难有很多故事、这些故事其实都很类似,比如车子挂d挡下坡(一d走天下总被说成是不好的做法)、为了牵制车速而频频踩刹车(为什么不松点油门呢?就必须给不停踩刹车,这是剧情需要么?呵呵);最终导致刹车盘过热、制动衰减、导致事故!如果反问一句现在车子盘刹、不是频繁给几脚就能出现过热的,人家又会说低端车用鼓刹、总之一切设定为了剧情服务,可这是科学的么?这就是为了创造话题罢了!

一定要高速下坡么?

不要去设定剧情、读者也没必要把自己置身于剧情,我们普通驾驶者不是拓海、我们不会踩着油门往坡下冲,到达坡顶时、收油制动控制好车速即可,下坡时轻带油门即可、如果觉得车速还快,松开油门、d挡滑行即可,d挡滑行车子只会越来越慢,拖着发动机曲轴转动、多大的阻力不清楚么?不知道从哪传来的自动挡车d挡滑行下坡越来越快?d挡松油门就是自动挡车的发动机制动状态;想不明白的看上图即可,带着挡液力变矩器、行星机构之间离合处于接驳状态,此时驱动轴与发动机是保持连接状态;空油门、发动机处于怠速状态,此时不就是驱动轴倒拖发动机转嘛,这是不是发动机制动(后来为了剧情能发展下去、又制造了变速器会自动升挡的条件,油门都彻底放开了而变速器自动的一挡接一挡升,设计师脑子有问题啊,哈哈

D挡滑行下坡、车速只会越来越慢

其实剧情完全可以终止在上一段,因为自动挡车D挡松油门=发动机制动,所以D挡滑行只会越来越慢(事实也是如此);这样一来自动挡下坡难的问题也就迎刃而解了,剧情也就不跌宕起伏了、这个话题也就终结了,后来为了促进剧情能走下去、产生了奇葩的带挡滑行下坡连续升挡论,都持续松开油门了、还能升挡而且是连续升?实际上无论是哪款自动挡,当刚松开油门的一瞬间、都会触发升挡(详见自动变速器换挡逻辑)!

如此设定是为了确保匀速巡航用高挡位能获得更好的燃油经济性,但当油门持续放开、等同于像系统传递一个不需要动力的信号,挡位会逐一下降、过程可能会慢但一定降;我用Q50与五系跑过沈阳到本溪之间的一段12公里长下坡,坡顶车速95千米、松开油门带挡滑行,才滑了不到三公里、车速降到65千米了,因为是在高速公路、所以为了不影响后车行驶就没在继续滑下去,同类型的尝试还用过凯美瑞、雅阁、迈腾、揽运等,至今鄙人还没遇到过带挡松油门滑行、车速越来越快的;话不能说绝对了,如果朋友们觉得哪款自动挡车、松油门带挡滑行下坡越来越快,请提供车型、鄙人亲自取尝试(无论是借还是租);所以自动挡车下坡时没那么难,觉得车速快了、松开油门滑一段就完事了、简单不,就像上图这般、没有所谓的L挡难道不下坡了?

正常制动、刹车很难过热

如今的通风盘制动、很难过热,因为制动盘上积累的热量中80%左右、是依靠空气对流发散掉的,所以正常使用、不会过热;举一个简单的例子,比如用50千米的速度下坡、没到速度到70千米的时候我们给脚制动,这样的下坡方式合理吧?制动肯定不会过热!仔细想想制动为什么会过热吧?把自己当成车手、享受着下坡冲刺带来的快感,直道加速、弯前减速、走个外内外、逮个虾互啥的、出弯继续加速,这么玩、制动不热才怪,可这不是玩命么、怪得着制动么?

保持好心态、以规定车速下坡,感觉慢了给脚油、感觉快了收脚油,这是多简单、最惬意的驾驶感觉啊,怎么还弄成自动挡下坡无比困难呢?是不是我们把车子开到坡顶、然后叫救援给运下来才好?建议开自动挡车的朋友们把车子开到坡路上、来一次下长坡,只需一次就会发现自动挡下坡太容易了、1d到底没有任何问题(鄙人觉得大部分自动挡车的真实车主不会有这种疑惑,很多奇葩逻辑都是非自动挡车主提出来的);写到这鄙人猜测一定有朋友会拿鼓刹说事,因为鼓刹很容易过热对吧?

咱们只说乘用车(大货之类的不提),入门级乘用车的确有采用鼓刹的,但一定是前盘、而后鼓,车辆前进时制动(尤其是下坡)、重心会大幅度压在前桥上,所以制动力的分配一般会在7比3左右,前7、后3,当然如果是下坡时制动则能达到接近9比1,所以活全让前盘刹给做了,而后鼓过热不过热没意义、它做不了什么活,驻车用的!所以自动挡下坡怎么开最安全?答案很简单,只要不是疯狂加速下坡、怎么开都安全!自动挡的出现就是为了简便操作的,但这些年来本来越来越简便的操作、却被一些说法变得再次复杂,只要以平稳的心态驾车下坡、一定是安全的!