机体组的分解组成包括(图解)

机体组由气缸体、曲轴箱、气缸套及气缸盖等组成。

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气缸体及曲轴箱

(1)气缸体的作用

气缸是构成发动机的骨架,是发动机各机构、系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。


(2)气缸体的结构

发动机气缸体的结构如下图所示。发动机的气缸体和曲轴箱常铸成一体,称为气缸体-曲轴箱,也可以称为气缸体。气缸体上半部有一个或若干个为活塞在其中运动导向的圆柱形空腔,称为气缸;下半部为支承曲轴的曲轴箱,其内腔为曲轴运动的空间。在上曲轴箱上制有主轴承座孔,有的发动机还制有凸轮轴轴承座孔。为了这些轴承的润滑,在侧壁上钻有主油道,前后壁和中间隔板上钻有分油道。

气缸体的上、下平面用以安装气缸盖和下曲轴箱,是气缸修理的加工基准。


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发动机气缸体的结构


(3)气缸体的分类

按照气缸体与油底壳安装平面位置不同,通常把气缸体分为平分式、龙门式和隧道式三种形式,如下图所示。


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气缸与气缸套

汽车发动机气缸基本排列形式有直列式(单列式)、V形及水平对置式,如下图所示。


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直列式多用于六缸以下的发动机。各个气缸排成一列,所有气缸共用一根曲轴和一个气缸盖,气缸多采用垂直布置(极少量采用斜置布置)。直列式发动机结构简单,易于制造,成本较低,但长度和高度都较大。如宝马的大部分车型均采用直列式发动机。



V形发动机将气缸排成两列,其气缸中心线夹角γ180°,一般为60°~90°。V形发动机采用一根曲轴驱动两列气缸中的活塞运动,曲轴的每个连杆轴颈上都连接两个连杆,所以发动机必须至少有两个以上的气缸盖。该类型发动机的优点是缩短了发动机的长度和高度,增加了气缸体的刚度及稳定性,运转平稳,结构紧凑。缺点是宽度有一定量增大、形状复杂、加工困难。多用于缸数较多的大功率发动机。如雷克萨斯、日产天籁等多缸数车型采用的是这种排列方式。


水平对置式发动机实际上可以看成是一种特殊的V形发动机,其夹角γ=180°。该类型发动机高度最小,应用在一些垂直空间非常小的车辆上。


与直列式发动机相比,V形发动机缩短了发动机的长度和高度,增加了气缸体的刚度,重量也有所减轻,但加大了发动机宽度,且形状复杂,加工困难,一般多用于缸数多的大功率发动机上。有的多缸发动机为了满足需要,气缸排列还采用了W形。


气缸工作表面由于经常与高温、高压燃气相接触,且有活塞在其中做高速往复运动,所以必须耐高温、耐磨损、耐腐蚀。为满足以上要求,一般从材料、加工精度和结构等方面采取措施。气缸冷却方式有水冷和风冷两种。汽车发动机多用水冷式。

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发动机用冷却液冷却时,气缸周围和气缸盖中均有用以充冷却液的空腔,称为水套,气缸体和气缸盖上的水套是相互连通的。发动机用空汽冷却时,在气缸体和气缸盖外表面铸有许多散热片,以增加散热面积,保证散热充分,一般风冷式发动机的气缸体与曲轴箱是分开铸造的。


气缸套有干式和湿式两种,干式气缸套不直接与冷却液接触,壁厚一般为1~3mm;湿式气缸套则与冷却液直接接触,壁厚一般为5~9mm。湿式气缸套装入座孔后,通常缸套顶面略高于气缸体上平面0.05~0.15mm。这是为了在紧固气缸盖螺栓时,可将气缸盖衬垫压得更紧,以保证气缸的密封性,防止冷却液和气缸内的高压气体窜漏。


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气缸盖

气缸盖的主要功用是密封气缸上部,并与活塞顶部和气缸壁一起形成燃烧室。气缸盖内部也有冷却水套,其端面上的冷却水孔与气缸体的冷却水孔相通,以便利用循环冷却液来冷却燃烧室等高温部分。


发动机的气缸盖上有进、排气门座及气门导管和进、排气门通道,还有进气通道和排气通道等,如下图所示。汽油机的气缸盖上加工有安装火花塞的孔,而柴油机的气缸盖上加工有安装喷油器的孔。顶置凸轮轴式发动机的气缸盖上加工有凸轮轴轴承孔,用以安装凸轮轴。


气缸盖可以分为分开式气缸盖和整体式气缸盖两种类型。分开式气缸盖即同一发动机上有多个气缸盖,气缸可以一缸一盖,也可以两缸或三缸共用一盖。分开式气缸盖主要应用在一些重量较大、热负荷重的柴油机或汽油机上。整体式气缸盖是指发动机所有气缸共用一个气缸盖,这种类型的气缸盖多应用在热负荷相对比轻的发动机上。

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