汽车行车电脑改装介绍

行车电脑改装,简单地说,就是改变原车计算机内所设定的程序,以变更计算机对于发动机各部的管理与控制范围。

行车电脑改装的好处:一是发动机功率及扭矩可提升10%~15%;二是发动机转速可比改装前提高2~3倍以上;三是自动挡车型换挡时更平顺、动力衔接更顺畅,在急加速时也会延迟换挡时间;四是可解决许多原厂ECU无法解决的问题,如怠速过低易熄火、爆燃、自动挡变速器箱换挡震动等。

既然改装后的行车电脑这么好,人们不禁要问为什么原厂行车电脑不如此设计呢?其主要原因如下。

汽车行车电脑改装介绍

(1)原厂行车电脑兼顾的因素较多

汽车厂家设计行车电脑时必须兼顾到耐用、经济以及环保等多方面因素,所以原车行车电脑所设定的范围也都比较保守,当然也还存有一定的升级空间,可以在汽车使用中进行升级改装,以提高发动机的性能。

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(2)原厂行车电脑电脑不可能完全满足世界各地使用环境的需要

行车电脑生产厂商均为国际跨国企业,例如:BOSCH、SIEMENS、MM…生产产品均销售至全世界各国使用,也就是说行车电脑要适应每个国家的汽油品质、温度、大气压力、路况等,所以程序设计只能取决于通用性,而针对性不强。由于现代的汽车要适应不同地区的多种天气、环境(如高原、沙漠、严寒和劣质汽油等恶劣条件)及不同类型驾驶者的不同要求,保证在多种复杂的情况下依然能够挥洒自如地行驶,并通过国家严格的尾气排放、油耗标准,因此在大部分的情形下,原装ECU内的程序是一个符合众多条件的取佳妥协。以空燃比为例,原厂编程员可能会把某些行车情况下(如在等速行车时)的空燃比调得稀一点(即油少气多)来降低油耗,以便通过一些国家的油耗测试标准,在其他的时间里则可能设定在1:14.7,一个容易符合尾气标准的比例。

但对大部分的发动机来说,能发出最大动力的空燃比却是在混合气较浓(即油多气少)的范围内。

同样为了拓宽车辆的燃油适应性(不同地区的不同标号的燃油),原厂设定的点火提前角一般都可适应较低标号的燃油(发动机在不同的点火提前角点火时输出功率是有差别的),因此ECU的点火提前角设定对个别地方的燃油标号可能太保守。如果可以按当地的实际环境和个别车辆已做的改装(如改装了凸轮轴,需要重新设定发动机最高转速限制)来改写ECU程序,发动机将能更有效地发挥工作,提升车辆的动力表现。

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(3)原厂行车电脑不能完成满足发动机硬件改装的需要

在大多数情况下,发动机的硬件改装必须对ECU进行调校才能发挥出应有的效能。忽视ECU部分,不但应有的动力发挥不出来,有时还会适得其反,影响动力表现甚至威胁到发动机的安全。汽车出厂时的ECU设定,是厂家根据车辆的原厂硬件配置调校的,一旦改变了原厂硬件设置,对应的发动机工况和一些传感器的数值也会相应发生改变,而原厂的ECU设定未必可以适应这种改变,做出正确的判断。

而且一旦改变的程度太大,超出了ECU的设定范围,可能会因为ECU无法正确判断而造成硬件的损坏。为此,当发动机进行了进、排气系统以及燃油供给系统、涡轮增压等改装后必须配合ECU的改装,否则车辆发动机将不能保证良好的工作状态。