进气歧管传感器坏了会怎么样?进气歧管绝对压力传感器故障症状

压力传感器的作用是将气体或液体的压力信号转换为电信号。

进气歧管压力传感器按结构类型不同,可分为电阻应变计式、半导体压阻效应式和电感式(即波纹管与差动变压器组合式)3种类型。

在汽车电控系统中,发动机的进气压力、大气压力、燃油压力、润滑油压力、制动油液压力和变速传动油液压力等都需要进行监测。检测压力较低的进气歧管压力和大气压力时,一般采用半导体压阻效应式或电感式传感器,检测压力较高的制动油液或变速传动油液压力时,一般采用电阻应变计式传感器。压力传感器大多数都是测定压差,检测原理都是将压力的变化转换为电阻值的变化。

0.jpg


进气歧管压力传感器的结构原理

1.压阻效应式绝对压力传感器的结构原理

单晶硅材料受到应力作用后,其电阻率发生明显变化的现象,称为压阻效应。利用半导体硅的压阻效应和微电子技术制成的压阻式传感器,具有灵敏度高、动态响应好、易于微型化和集成化等优点,因此目前广泛应用。

各型汽车采用的压阻效应式歧管压力传感器结构大同小异,外形如图3-9所示,结构主要由硅膜片、真空室、混合集成电路、真空管接头、线束插头和壳体组成。

1.jpg


压阻效应式压力传感器工作时,硅膜片一面通真空室,另一面导入进气歧管压力。在歧管压力的作用下,硅膜片就会产生应力,应变电阻的电阻率就会发生变化而引起阻值变化,惠斯顿电桥上电阻值的平衡就被打破。当电桥输入端输入一定的电压或电流时,在电桥的输出端就可以得到变化的信号电压或信号电流。根据信号电压或信号电流的大小,就可以计算出歧管压力的高低。

实验表明,当传感器结构和输入电压一定时,输出电压与作用在圆形硅膜片上的压力成正比,即压力越大,则输出电压越高。

发动机工作时,进气歧管内部的压力随进气流量的变化而变化。当节气门开度增大(即进气流量增大)时,空气流通截面增大,气流速度降低,进气歧管压力升高,膜片应力增大,应变电阻阻值的变化量增大,电桥输出的电压升高,经集成电路进行比例放大后,传感器输入电控单元(ECU)的信号电压升高;反之,当节气门开度由大变小(即进气流量减小)时,进气流通截面减小,气流速度上升,进气歧管压力降低,膜片应力减小,应变电阻阻值的变化量减小,电桥输出电压降低,经过比例放大后,传感器输入ECU的信号电压降低。

2.jpg


进气歧管绝对压力传感器坏了汽车会出现如下现象

一、无法计算空气流量 二、造成无怠速 三、加速无力 四、发动机运作不稳定 五、急加速是回火,会产生放炮(混合气体稀释或太浓)等等