四轮定位的基本调整参数有前轮前束、车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角。下面我们逐个了解了解。
前轮前束的定义
前轮前端面与后端面的距离差（如下图）
正常的前轮前束值应A B
A=B时，为零前束；
AB时，为正前束；
AB时，为负前束。
PS：A-B正常范围应不大于8mm。
前轮前束作用
1、消除由于外倾角所产生的轮胎侧滑。
2、使转向轮具有自动回正能力，保证车辆直线行驶。
错误前束的影响
1、正前束太大，导致轮胎外侧磨损严重。
2、负前束太大，导致轮胎内侧磨损严重。
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3、前束过大、零前束、负前束都会使车轮在地面上出现边滚边滑的现象，从而增加汽车的行驶阻力及轮胎的磨损，导致车辆的操纵稳定性变差。
前轮前束调整
注意：调整前轮前束时，应先将后轮前束调整好。
调整前，应先将
转向拉杆球头两端的锁止螺母松开，并保证方向盘在正中位置。
然后根据四轮定位仪数据进行调整。
调整后应将锁止螺母锁紧。
非四轮定位仪调整前轮前束（不建议此调整方法）
1、试车看方向是否跑偏；
2、方向盘回正后肉眼看两前轮是否有明显偏差；
3、松开拉杆
球头锁止螺母；
4、用粉笔在两前轮画上记号（左9点钟，右3点钟方向位置）
5、两个人配合量两记号之间的距离；
6、推动车辆使两记号在后中心线（左3点钟，右9点钟方向位置），再量两记号在后端中心线的距离；
7、以拉杆在轮胎后方为例：（在前方则相反）
往左跑偏左边拉杆需松（调长），右边看情况是否需要调紧（缩短）。
往右
跑偏左边拉杆需紧（缩短），右边看情况是否需要调松（调长）。
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8、试车无跑偏后锁紧拉杆球头锁止螺母。
PS：量的时候取的位置不要随意变动，建议取胎纹边缘（如下图）。
车轮外倾角
车轮外倾角定义
车轮中心线与铅垂线的夹角。
当车轮中心线与铅垂线重合时为零外倾角；
当
车轮中心线在铅垂线外侧时为正外倾角；
当车轮中心线在铅垂线内侧时为负外倾角。www.qcwxjs.com
PS：铅垂线指铅锤重力向下的直线，也可看成与地面垂直的线。
正外倾角的车辆在高速转向时，离心力增大，车身向外倾斜加大，产生了更大的正外倾角。
负外倾角的车辆在转向时外倾角减小，车辆倾斜程度也相应减小。
车轮外倾角作用
1、增加汽车直线行驶的安全性。
2、减小作用于转向节上的负载。
3、防止车轮滑脱，优化轮胎与地面的接触。
4、防止因
载荷作用而引起不必要的外倾角。
5、减小转向操纵力。
6、改善转向时的稳定性和行驶时的平顺性。
错误外倾角的影响
1、正外倾角过大，导致方向发飘及加速轮胎的单边磨损。
2、负外倾角过大，导致转向沉重，轮胎内缘偏磨。
3、两侧外倾角不相等，导致车辆跑偏或侧倾。
外倾角的调整方法：
根据车型的不同，调整方法也不同。主要的调节方法有：加减垫片调整、大梁角的
槽孔调整、偏心螺丝的调整、上控制臂的调整、下控制臂的调整等。
主销内倾角
主销内倾角定义
主销轴线在横向平面内向内倾斜，与铅垂线所形成的夹角。
主销轴线和铅垂线的交点在车轮中心线和接地面交点重合时，为零主销内倾角；
主销轴线和铅垂线的交点在车轮中心线和接地面交点内侧时，为正主销内倾角；
主销轴线和铅垂线的交点在车轮中心线和接地面交点外侧时，为负主销内倾角。
主销内倾角作用
1、减小转向操纵力，使转向轻便。
2、帮助转向轮自动回正。
3、由主销内倾角产生的偏距若为负，可减轻制动跑偏现象。
错误主销内倾角的影响
1、过小，车轮不回正，低速行驶车辆偏摆。
2、过大，回正作用强，但转向费力。
3、左右不相等时，车辆容易倾斜。
主销内倾角的调整
主销内倾角一般是不能调整的，若内倾角误差过大应更换转向节。
主销后倾角
主销后倾角定义
主销轴线在纵向平面内向后倾斜，与铅垂线所形成的夹角。
主销轴线和铅垂线重合时为零主销后倾角；
主销轴线在铅垂线前方为负主销后倾角；
主销轴线在铅垂线后方为正主销后倾角。
主销后倾角的作用
1、提高直线行驶稳定性。
2、保证车辆转弯后前轮能自动回正。
错误主销后倾角的影响
1、
主销后倾角过小，容易造成车辆的偏摆，出现高速摆振现象。
2、主销后倾角过小，使前轮转向后失去自动回正能力。
3、主销后倾角过大，会使
转向变得沉重。
4、左右轮主销后倾角不对称会造成车辆跑偏，偏向较小的一侧。
主销后倾角的调整
车型不同，调整方法也不同。
主要调整方法有：
加减垫片调整、大梁角的槽孔调整、偏心螺丝的调整、上控制臂的调整、下控制臂的调整等。
注意：如果车轮外倾角和主销后倾角同时需要调整，则先调整主销后倾角再调整车轮外倾角。
以上就是四轮定位调整的参数，以及这些参数的作用和参数错误给车辆带来的影响，看完这些你知道如何做四轮定位的了吧。
发布于 05-23 17:24:46
