混合动力车跑高速和长途省油吗?插电混动和油电混动哪一种更省油?

不同类型的混合动力车,跑高速的油耗表现是不一样的,在不同时速、不同工况下的油耗表现也是不一样的。有些工况比较省油,有些工况可能会更费油。

混合动力车型省油的基本原理

传统的燃油车型之所以高油耗,是因为发动机无法工作在最佳燃烧工况,在中低速频繁加减速行驶时油耗非常高,而在中高速匀速行驶时,油耗比较低,混动车型的省油原理就是利用电池带动电机替代发动机,在中低速区域驱动汽车,而在中高速匀速行驶时,通过发动机为电池充电存存能量。通过“削峰填谷”的办法降低油耗。因此,混动车型在中低速还有一个说法是“越堵越省”,但是在高速行驶时却不一定省油。不同的车型,不同的工况,油耗表现也是不一样的。

增程式电动车

增程式电动车实际上就是串联式混动,发动机只负责发电,不直接参与驱动汽车,车身安装有一个大容量电池,通过充电桩或者市电为电池充电,消耗电池的电量带动电机驱动汽车。可以根据SOC设定控制是由纯电续航还是燃油优先。在急加速时,利用电池放电和发动机发电协同驱动。由于电机在中低速时扭矩大、效率高,因此总体上能获得不错的能耗。

只要电池有电,电池放电可以和发动机带动电动机协同驱动,那么即使持续在高速行驶时也会有相对较低的油耗表现,但是,当电池严重亏电时,增程式电动车的弊端也就凸现出来,由于发动机带动发电机发电,其综合发电驱动效率只有85%左右,此时油耗相对较高。

丰田THS混动

丰田的THS混动使用纯机械的ECVT协调一个发动机和两个电机,其中MG1为低速电机,兼顾发电与驱动,MG2为高速电机,只负责驱动。太阳轮链接MG1,行星架链接发动机,外齿圈链接MG2,车身携带的电池容量并不大。

THS混动共有四种模式:

1:纯电模式:MG2电机和输出轴正转,发动机为熄火状态。MG1发电机反转发电。

2:混联模式:MG2和发动机都为正转协同驱动,MG1正转发电

3:混联模式(高速巡航):MG1电机和发动机都为正转,发动机保持低转速,MG2反转发电。

这套系统在任何工况下都有较低的油耗表现,但是,由于机械行星齿轮ECVT无法将发动机、电机解藕,无法达到极限的低油耗。在高速行驶时由于阿特金森发动机有比较高的燃烧效率,总体油耗比较低。

比亚迪DMI、本田i-MMD混动

比亚迪DM-I和本田I-MMD的原理是比较接近的,本质上就是中低速用电驱动,高速特定速度范围用油驱动

从原理上看,比亚迪和本田的原理虽然一样但是设计思路略有不同,其中,比亚迪的电池容量更大,纯电续航里程更长,最新的DMI可以拥有200km以上的纯电续航,由于有大电池驱动电机进行动力协调,市区行驶综合油耗非常低,高速巡航时,可以通过离合器控制发动机动力直接输出,从而获得更好的油耗表现。

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当然,客观来看,这个速度驱动范围相对较窄。而高速行驶时比亚迪采用的弥勒循环1.5T涡轮增压发动机和本田的阿特金森自然吸气发动机热效率较高,可以始终工作在最佳燃烧效率,油耗表现也更低。

DHT多档混动

本田和比亚迪的电驱平台在中低速有优势,但是由于没有变速箱,发动机在中高速匀速行驶时的直驱范围比较窄,因此,为了解决这个问题,国内的长城、吉利等车企创新性的在发动机和驱动桥之间加入了变速箱结构,其目的是为了扩大变速范围,提高发动机的利用率。从而拥有了相对更好的动力表现,而这些DHT多档混动车也就可以理解为带有档位的电驱平台。中低速驱动能力和油耗表现和DM-I或I-mmd没什么区别,但是理论上发动机直驱范围增大,中高速油耗表现也更好一些。

插电混合和油电混合哪种更好?

实际上,增程式电动车就属于传统的串联模式,属于插电混动的一种,还有一些车企通过为燃油车增加电池、电机,实现另一套电驱动力,比如早期的比亚迪DMP平台和一些传统车企的插混版本,总体上插电混动最终会被纯电驱平台所取缔。

买车要根据自己的实际环境和需求选择

如果有充电环境,日常行驶里程不多,没有高速需求,那么果断的购买增程式

如果有充电环境,日常行驶里程不多,但是还经常有高速行驶需求,那么建议购买DM-I、I-MMD、DHT等混动车型。

如果没有充电环境,还想要购买混动,那么建议购买丰田的THSII、日产的E-POWER