同样是EA888发动机大众和保时捷价格为啥差很大?

保时捷的PDK双离合变速箱,在业界可是出了名的耐造。对于一台跑车而言,激烈驾驶是它逃不掉的职责所在,不仅短时间来回弹射60余次还能保证足够的稳定性,而且效率也不会随着弹射而有所下降,直到仪表报警,变速箱油温过高,继而进入自我保护状态。大家都知道日产的GTR,坊间传闻弹射次数超过两次直接失去质保,这也间接反映了GTR的变速箱着实弱到了极致,跟PDK完全不能比,不过后来日产也是做了一系列的加强,变速箱的稳定性也上来了。

保时捷对于变速箱的追求要满足三个不同的方面。既要满足手动变速器的狂热粉丝,也要迎合那些不愿意花时间练习跟趾动作的买家,还得满足赛车运动对于变速箱性能永不止境的追求。那么如何满足这些不同买家对于变速箱的苛刻要求呢?保时捷给出的答案是半自动变速箱,非常适合专业的赛车手和习惯用左脚刹车的业余车手们。后来,保时捷也采用过Sportomatic变速箱,不过出现了诸多缺陷,很快就被保时捷弃用。

我们熟知那台装在911上的七速双离合PDK,在2009年才开始打大规模的使用,跟ZF共同研发。虽然大众也有双离合变速器,但是合作的对象不一样,大众选择的是博格华纳,这里就要提到一个尴尬的现实。保时捷的Macan,有的人说它是换壳的奥迪Q5,虽然不客观但也并非空穴来风,毕竟Macan上的双离合变速箱并不是保时捷亲生,在机械素质上跟911的PDK着实有着云泥之别。

在成本上,PDK也是任何双离合都难以企及的大气。ZF生产的多数是中高档的变速箱,一般只有宝马这类车上会搭载。有人说保时捷的PDK可以买一辆大众帕萨特了,这话一点都不夸张。

然而以高性能著称的保时捷PDK早年间还没有那么可靠。齿轮,曲轴,在变速器上找到的任何部件在PDK上都会成为问题的来源。当年的车手还嘲笑保时捷PDK变速箱:每次修好一个部件,就会有下一个部件坏掉。但也正是因为这个原因,保时捷大大推迟了其双离合变速器的量产时间,同时也修好了变速箱容易坏的所有部件。

一直到2005版本的911(997),我们才有幸见到这台注定大放奇光异彩的PDK变速箱。之后PDK被广泛运用于保时捷旗下所有运动型跑车,包括918和911 GT3。

它极快的换挡速度,和发动机毫无瑕疵的配合,平顺的换挡特性都成为了现代汽车变速箱的典范,也用自己不凡的表现为双离合变速箱正名。