国六的车动力真的没国五好吗?

国六的车子、的确有部分不如国五版本动力好,但并非全部;简单点说动力下降的机器、并不是那些针对国六新开发的发动机,而是那些国五机器、仅针对排气部分的调整使其获得了国六的排放标准,这样的车子的动力会有一定程度下降,而那些针对国六标准新开发的机器,动力还是在一步步增强的!

内燃机发展就是这样、动力总是伴随着代数提高而增加;拿EA888为例,二代机器比一代动力强些、而三代机器又比二代强些(至于三代半是特例),所以但凡新开发的机器、无论是什么排放标准,动力一定比前一代机型要更强些,这就是一种趋势!而很多机器从国五标准升级到国六,并没有更新机器、只是单纯的针对排放系统进行升级,对机器原有的平衡造成影响,自然就影响到了动力!

国六排放的执行有些仓促

国六排放的执行是有些仓促的、导致很多库存车辆难以清掉,所以厂家通过升级三元、在短时间内使得这些针对国五开发的机器达到了国六的排放标准;实际上国五标准的执行周期太过于短暂,产生了主机厂升级机器的速度、没有排放标准升级速度快的局面,也就是标准升级速度超过了机器的升级速度,这就是最尴尬的状态!主机厂短时间拿不出针对国六排放开发的机器、就只能硬着头皮给国五机器升级三元,最终导致了动力下降!

达到国六排放标准的两种方式

针对三元:不对发动机本体进行改变,只为排气系统进行升级;比如升级三元、增加汽油机颗粒物的捕集器GPF等;这就是国五机器达到国六排放的最简单方式,也称国六(A)

针对燃烧:如果说升级排放系统、是针对下游的治理,那么改善燃烧、就是对上游进行一定的调整了;这拼的才是内功、也是真正针对国六排放标准开发的机器,比如喷油压力继续被提高、已经达到了接近35Mpa的;喷油压力越大、燃油雾化越细腻,越容易被燃烧,这对于排放是有好处的,针对国五开发的机器、喷油压力普遍在20Mpa左右!

除此之外供油系统、排气系统、冷却系统等等都要全面升级,这样的机器、才是针对国六标准开发的机器,也就不存在动力下降、油耗甚至更高的弊端;只不过全面升级一台机器、是需要周期的,所以才有了上文中仅升级排放系统的国六a,而全面升级发动机、称为国六b标准;国六a属于局部升级、平衡被打破,国六b则没有这种影响,所以国六a动力下降、国六b则不降反升!可以这么理解a是应急方案、b是标准方案!

国六A动力为什么下降

单方面升级三元、比如给三元增加一个汽油机颗粒物的捕集器GPF,实际上可以简单理解成又给三元内部增添了一道过滤网,多了一道过滤网、等于增加了排气回压,简单点说就是排气时的阻力变大了;内燃机怎么排气?实际上就是靠上行的活塞、把废气压出去,排气阻力增加、直接导致活塞上行阻力增加,所以一部分动力损失在这了;除了活塞上行、压出废气之外,气门重叠时、残存废气是依靠新鲜空气顶出去的,排气压力增加、气门重叠时的进气压力也会被提高,这或许导致进气量的减少使得极限功率受到一定的限制!

上述是国六机器动力有降、也有升的原因,实际上国六a动力下降、油耗也不理想,而国六b则没有这种问题、完全是动力好油耗也合理的状态;所以各位选择车型时,一定要看到底是国六a、还是国六b,毕竟a是应急方案、而b则是标准方案!