发布于 08-14 16:01:37
这是本世纪最有意思的玩笑！CVT当然能够跑长途，而且也比较适合匀速跑长途！
Cvt变速箱作为当今世界上主流的三大变速箱之一，其市场化应用已经有30年的历史，其可靠性和稳定性已经经过验证和检验，仅博世一家的钢带出货量就已经达到了1000万套，也就意味着世界上cvt车型的装车量已经远远超过这个数字，而在路上也经常能看到十几年前的采用cvt变速箱的车型，比如雅阁、飞度、天籁，也能看到曾经采用cvt的奥迪A6L、A4L仍然在路上行驶，难道这些车型就不长时间跑长途吗？答案自然是否定的。
CVT变速箱采用两个锥轮套着钢带或链条，进行动力传递，通过完善的自动电控液压机构，撑紧锥轮，然后在施加足够大的压紧力，是链条或钢带牢牢的嵌在锥轮里，产生足够大的静摩擦力，进行动力传递，理论上只要压力足够大，摩擦力是足够克服传递扭矩产生的阻力的，此外，CVT变速箱还通过专用的变速箱油进行润滑，这种变速箱油内有增加摩擦系数的成分，可以增加钢带与锥轮之间的摩擦系数，进而确保发动机的动力可以实时地传递。
此外，CVT变速箱通常会集成有液力变距器，液力变矩器在起步的瞬间，可以采用变速箱油传递动力，没有任何刚性连接，可以有效地规避开发动机扭矩最大的动力接通的瞬间，形成良好的保护。等到汽车速度稳定以后，再所指单向离合器，此时采用刚性连接达到省油的效果。
Cvt变速箱目前最大的可承受扭矩已经达到450牛米，而目前主流的2.0t涡轮增压发动机，最大扭矩也只有400牛米，也就是说，理论上CVT变速箱是可以匹配涡轮增压发动机的。当然CVT变速箱还是有缺点的，那就是不能承受瞬间较大的扭矩输出，必须要通过ecu控制发动机瞬间转速，等待cvt锥轮和钢带完成液压变径以后，才能正常输出。因此，CVT变速箱的加速感相对比较差。
很多人一提起cvt就一脸的鄙视，认为cvt是上一个时代的产物，加速打滑，但是我能说你这种看法也是上个世纪的吧，有完善的电控液压系统，Cvt变速箱是不允许打滑动，因为一旦打滑，就会产生滑动摩擦，发动机瞬间的扭矩会导致cvt的锥轮和钢带产生异常的磨损，也就是说，CVT变速箱根本不允许打滑，一旦发生打滑，就属于严重的故障。
按照我国高速120公里每小时行驶时，汽车的输出功率大约只有30到40千瓦，这个输出功率进行输出，很多发动机的转速只有2000转左右，这还不到发动机额定输出功率的一半，而在长途行驶过程中，由于发动机的输出功率不大，负载也不大，对于CVT变速箱的热量控制也就非常简单，因此，CVT变速箱是可以长时间高速长途行驶的，但是如果长时间超速行驶，甚至极速行驶，比如时速达到160公里以上，此时cvt还是会出现过热的现象，表现为不能生档，加速乏力，那么需要等待循环降温才可以继续行驶。但是这种情况对于日常用车来说基本上不太可能发生。
