汽车圈里经常能听到哪些谣言?

「车圈谣言」比较多的有这样几点-真实情况往往颠覆认知

闲言少叙:谣言指没有事实依据而凭空捏造的结论,广泛流传于对其专业领域缺少理论知识,但有善于偏听偏信的业余者。

在汽车领域的中谣言大多是“老司机”,或者是选择错误车辆而遇到问题,然而就是不愿意承认并且还想让其他消费者选择同样的车辆,以达到心理平衡的不健康心态而催生的一些结论。在车圈谣言中有些符合这一评价,有些则是戏谑成分比较多的内容,下文分为两类概述十条。



善于出发点·五条

1:空调温度调低会节油。这种说法对于大部分汽车而言都是错误的,因其装备的冷空调压缩机是「定排量型」,不论温度调整为多少,压缩机都会以恒定功率损耗发动机的扭矩;只有少数使用可变排量压缩机的车辆会受到设定温度的影响,但达到设定后可以降低运行功率,所以即使温度调整低也能够更节油。


2:防爆轮胎能防止爆胎。这种说法也是错误的,因为这种轮胎的学名叫做RSC泄气保用轮胎,能够做到的极限程度是漏气后,以80km/h的最高车速短距离行驶。安全性确实高于普通的充气子午线轮胎,但真的承受较大程度的冲击而导致侧壁结构破损的话,爆胎后也会非常危险,所以这种轮胎没有想象中的那么有价值。


3:空挡滑行能够省油。这种说法绝对是错误的,从2001.09月开始,所有量产汽车都要使用电喷系统;这是种通过为燃油增压的系统系统,喷油嘴由电磁阀控制闭合,关闭时蓄压、打开后喷油。汽车带档滑行时发动机是通过传动系被带动“被动运转”,此时没有运行负荷,发动机可以不喷油运转,电喷可以做到不喷油。空挡滑行发动机回到怠速状态,反而要持续喷油。


4:汽油标号越高越好。对于普通家用而言并不是这样,即使是建议燃油标号有92/95两个标准的车辆也没有意义选择高标号;因为发动机能使用低标号汽油,区别只是NVH的细微差异,其次是汽油面对对于续航里程的影响。但是标号的差异对里程的提升效果微乎其微,而两个标号的差价可以多加注的92号汽油,对于里程的提升效果会更好。


5:汽油少了会损坏汽油泵。这是没有道路的说法,汽油泵的本质是个电动机,电机的定子转子本就不接触,运行中产生的热能是极低的,何谈磨损?同时油泵的吸油口在油箱的最低位,只要油箱里还有燃油(车辆没有熄火),那么油泵就始终可以吸出燃油实现散热;而即使在燃油耗尽后也不用担心,因为熄火后油泵就会断电,空转一点点又有什么关系?



恶意出发点·五条

1:汽车整备质量不影响安全性,对吗?

对于50万及更高级别的车辆而言,这种说法有点一定的参考价值;因为这些车会使用大量的高强度铝合金打造底盘的基础结构,车身确实会比普通钢材底盘轻一些。但是这种铝合金采用的普通强度标准也要四万以上一吨,可以说中端及以下等级的车辆都是没有条件去使用的。

因为车辆的实际制造成本平均不到指导价的一半,其中包括发动机、变速箱、转向机、悬架系统与基础配置的成本,还有可能使用如此昂贵的材料去为车身进行轻量化吗?很显然这是不可能的,只是一些钢材缩水车辆找的借口而已,优秀的代步汽车不会很轻。


2:三缸发动机可以做到不抖动,因为有平衡轴。

显然这种说法是错误的,平衡轴技术不单纯用于三缸机,四缸机使用单或双平衡轴技术的量产机型有很多,柴油发动机也会使用;甚至连单缸摩托的发动机都会使用,然而在这些机器中除了直列四缸感受挺好以外,≤3缸哪个不抖呢?

要知道三缸机的点火做功顺序或为1-3-2,或为1-2-3,做功产生的作用力交替出现并作用于机体,发动机总会想跷跷板一样的摇摆。新车时能够通过机脚胶一定程度的减振,怠速共振不会很明显,但等上几年机脚胶老化之后,怠速振动就会非常明显了。


3:无级变速器换挡非常平顺,是完美的变速箱。

这样的评价已经是屡见不鲜了,然而基本都是以日系车企为首的营销的结果,因为只有日系汽车善于为车辆使用这种低端的变速箱。CVT的换挡是依靠锥轮钢带的角度变化,传动基础是滚动摩擦;两者之间无法离合,减速时很容易出现发动机的拖拽,低速时拖拽力会消失,结果是会出现两次顿挫。

其次依靠摩擦传动则必然存在磨损,无级变速器的使用寿命很短;而且还会因冷启动变速箱油流动性差(无法有效润滑),低温启动必须原地热车,但其他车辆都不需要了。高频率大扭矩输出又会出现高温保护,所以这种机型除了制造成本低以外并无其他优点。


4:干式双离合可以有足够长的使用寿命,最起码不差。

以大众汽车为首,菲克JEEP、荣威MG大通奇瑞等品牌的汽车用户会有这种想法,似乎也恨不得所有人都去选择这种与CVT相比都不算理想的工业垃圾;然而没有任何润滑和散热系统的离合器,有高频率半联动的特点,长时间的滑动摩擦如何能控制磨损与温度呢?

唯一的方式就是把这种机器当做半自动变速箱使用,在拥堵道路时用手动模式升降档可以减少半联动的频率;但是选择了自动挡汽车却要当做“自动离合器”的手动挡使用,是不是有些尴尬了呢?相同预算总能选择到没有问题的湿式双离合,所以干式双离合没有选择的理由。


5:自然吸气发动机比涡轮增压节油,对吗?

很显然这是反智的说法。相同排量的自然吸气发动机与涡轮增压发动机对比,扭矩可以会低一倍;而扭矩与转速相乘再除以常数的结果是功率,相同转速输出的功率越高则加速能力越强,车速也会越快。想要节油就得以中低转速输出大扭矩,以低转速(低频率喷油)才能控制耗油量。

那么中低转速扭矩很差的自然吸气发动机当然会比较费油,因为要达到增压机相同的动力只能拉升转速。可以确定的说,同款汽车使用增压机的版本油耗总会更低,当然也会有动力更强而形成偏激进的驾驶风格,所以实际差距不是很大——但问题在于人而不是车。



总结:汽车圈里的谣言还有很多,比如不原地热车会伤车,然而这是淘汰几乎20年的化油器汽车的使用方式;其次还有AT变速箱一定平顺,白色汽车安全等级高,贴膜可以阻挡红外线等等,这些说法或为不够精准、或为营销的结果。

所以如果真的喜欢汽车,关注点应当在于各大总成的机械特点与运行原理,以及各项配置的功能的多角度解读。盲目的下定论往往都会错,缺乏谨慎的态度总是会变成这样。



编辑:天和Auto-汽车科学岛

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