长安福特翼博汽车空调制冷效果差维修案例

故障现象

2013款长安福特翼博车,搭载1.5 L双独立可变气门正时发动机和5速手动变速器,行驶里程约为5 000 km,汽车空调制冷效果差而进厂检修。

故障诊断

与驾驶人交流得知,由于天气渐渐变热,客户在使用空调制冷时发现,空调系统运转一段时间后就不制冷了,同时发动机室内冒出白色雾气,只得将车辆送至维修站检修。

试车验证故障,确实如驾驶人所述。

接通点火开关,起动发动机,接通空调开关,空调压缩机电磁离合器正常吸合,空调出风口有冷风吹出,但空调系统运转一段时间后,散热风扇仍然没有运转,制冷剂压力不断升高,直到从空调压缩机后部喷出了部分制冷剂,从而形成了白色气体,此后空调制冷效果随之变差。

查阅该车在我站的维修记录,除首次保养外,没有其他维修记录。

连接IDS,读取故障代码,无故障代码存储。读取相关数据流,发现冷却液温度达到约100 ℃时,散热风扇开始低速运转(图1);

尝试断开冷却液温度传感器的导线连接器,PCM进入故障保护模式,控制散热风扇高速运转(图2)。

由此可知PCM、散热风扇及其控制线路均是正常的。


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图1 用IDS读取相关数据流(截屏)


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图2 人为断开冷却液温度传感器后的数据流(截屏)

查看空调系统数据流,在空调开关未接通的情况下,空调系统压力显示为595 kPa,接通空调开关后,空调压缩机电磁离合器吸合,但不论如何提高发动机转速,空调压力数据并没有明显增加,显示为680 kPa(图3),在此过程中,空调出风口能够吹出冷风,但散热风扇不工作

断开空调压力传感器的导线连接器,空调压力显示为3.05MPa(图4),散热风扇高速运转,虽然有空调请求信号,但PCM不控制压缩机工作。

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图3 空调系统数据流(截屏)
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图4 人为断开空调压力传感器导线连接器后的空调系统数据流(截屏)

根据上述检查结果分析可知,在接通空调开关后,空调压缩机工作,但空调系统压力上升不明显,且散热风扇不工作,而断开空调压力传感器的导线连接器后,散热风扇高速运转,因此,怀疑是空调压力传感器及其相关线路故障,使PCM无法获得准确的空调压力数据,导致故障发生。


尝试更换空调压力传感器后试车,但故障依旧。

于是重点对空调压力传感器的线路进行排查。查阅相关电路图(图5),用万用表测量导线连接器C1062端子1与导线连接器C175B端子4D之间的电阻,为∞(正常应小于5 Ω);

测量导线连接器C1062端子2与导线连接器C175B端子3D的电阻,为∞(正常应小于5 Ω);测量导线连接器C1062端子3与导线连接器C175B端子2D的电阻,为0.01 Ω,正常。

由此确认PCM与空调压力传感器之间的线路确实存在故障,空调压力传感器的搭铁线和信号线均不正常。


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图5 空调系统电路

然而,再次测量却意外发现导线连接器C1062端子1与导线连接器C175B的端子3D导通,而导线连接器C1062端子2与导线连接器C175B端子4D导通!这说明PCM与空调压力传感器之间的线路存在接线错误。

仔细检查该线路,发现空调压力传感器的导线连接器线束的颜色和电路图不符,且该导线连接器也是后接的(图6),线路接错了。

由于线路颜色完全一样,导致了线路接错。


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图6 空调压力传感器导线连接器的线束是后接的

故障排除

将接错的线路恢复,并将制冷剂添加至标准计量,接通点火开关起动发动机,接通空调开关,空调压缩机工作正常,空调系统压力正常上升,当压力达到1.36 MPa时散热风扇低速运转,故障排除。


维修总结

经询问驾驶人得知,该车此前曾因事故在外地4S店进行了事故修复,因此怀疑此故障是事故修复遗留问题。空调压力传感器的导线连接器是后接的,而原本该导线连接器上的搭铁线和信号线的颜色和粗细一模一样,很容易弄混。