大众高尔夫电动汽车交流充电功能失效故障维修

故障现象

一辆2020款大众高尔夫纯电动车,搭载EBD025217驱动电机,累计行驶里程约为14.6万km,因交流充电功能失效而进店检修。

故障诊断

接车后首先试车验证故障现象。使用随车便携充电器对车辆进行充电,充电器上的电源指示灯和充电指示灯呈绿色点亮,但交流充电插座处的充电指示灯呈红色亮起(图1),无法对车辆进行正常充电。

使用站内交流充电桩对车辆进行充电,同样也无法充电。使用站内直流充电桩对车辆进行充电,充电正常。根据上述的检查,初步判断该车的交流充电功能失效。用故障检测仪检测,系统无任何故障代码存储。

查阅高电压系统相关部件连接示意图(图2)得知,在进行交流充电时,交流电流通过充电枪,经交流充电插座流入高电压蓄电池充电装置1(AX4),并通过高压线缆流入电驱动功率和操控电子装置(JX1),最终流入高电压蓄电池1。

结合上述交流充电的电流流动途径,根据交流充电插座触点布局图(图3),维修人员首先对交流充电插座触点L1、触点N、触点PE至高电压蓄电池充电装置1的高压线缆进行测量,未发现高压线缆存在断路故障。

插上交流充电枪,用故障检测仪读取高电压蓄电池充电管理系统数据流(图4),发现车辆能够正常识别到充电枪控制引导信号,但“高电压充电插头锁止件”的值显示为“未联锁”。

检查交流充电插座处的锁止机构,此时锁止销已锁止充电枪(图5)。

用遥控器解锁车辆,锁止销能够正常缩回。经过多次测试发现,插上充电枪时锁止销会来回伸缩几次,最终才会锁止充电枪。找来一辆正常车进行对比测试,插上充电枪,读取高电压蓄电池充电管理系统数据流(图6),“高电压充电插头锁止件”的值则显示为“已锁止”。

查阅相关电路(图7),插上充电枪,高电压蓄电池充电电压的控制单元(J966)接收到CC(充电连接确认)、CP(控制引导)信号后,J966控制高压充电插头锁止装置1的锁止机构伸出锁止销,以锁止充电枪,此时高压充电插头锁止装置1的锁止机构内部开关电路断开(锁止机构内部电阻为10kΩ),J966监测到的反馈信号电压约为11V;用遥控器解锁车辆,高压充电插头锁止装置1的锁止机构缩回锁止销,其内部开关电路闭合(锁止机构内部电阻为909Ω),此时J966监测到的反馈信号电压约为4V。

根据上述高压充电插头锁止装置1的锁止机构工作原理,维修人员决定对高压充电插头锁止装置1的锁止机构的反馈信号电压进行测量。结合图7,选择位于发动机室左前侧导线连接器T14ab作为测量点,用万用表测量导线连接器T14ab端子7的电压(即高压充电插头锁止装置1的锁止机构的反馈信号电压),在插上充电枪和拔下充电枪时测得端子7的电压始终为3.7V左右,由此判断为高压充电插头锁止装置1的锁止机构内部故障。分析认为,插上充电枪,由于高压充电插头锁止装置1的锁止机构内部开关电路无法断开,J966监测到的反馈信号电压一直为3.7V,误认为充电枪未锁止,存在安全隐患,进而终止交流充电。

故障排除

更换交流充电插座后试车,交流充电功能恢复正常,至此故障排除。