PHEV混动车无法上高压电故障维修案例

故障现象

一辆2018款广汽三菱祺智PHEV车(车型为GMC6450ACHEVXJ),搭载由1.5 L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统,累计行驶里程约为7.3万km。车主反映,该车无法进入“Ready”状态,即无法上高压电,车辆无法行驶。

故障诊断

接车后试车,踩下制动踏板,按下起动按钮,车辆无法进入“Ready”状态,且组合仪表上的动力系统故障警告灯亮,显示动力电池剩余电量(Soc)为86%。用故障检测仪检测,在蓄电池管理系统模块(BMS)中存储有故障代码“P166A00 电池系统内部绝缘故障”“P16A692 绝缘阻抗低”,由此推断该车高压部件或高压线束存在绝缘故障,以致无法上高压电。

如图1所示,该车高压系统主要由动力电池、集成电机控制器(IPU)、机电耦合单元(GMC,包含发电机、电动机及液压耦合系统)、加热控制器(PTC)、电动空调压缩机(ECP)、高压液体加热器(HVH)、车载充电机(OBC)等高压部件及相关高压线束组成。

做好场地防护与个人高压安全防护,确认故障车辆已经成功下高压电,将车钥匙锁在专用的存放柜。拆下后排坐垫,断开MSD,等待10 min。脱开动力电池总成上的高压导线连接器,测量各高压端子与对车身搭铁间的绝缘电阻(图2),均为550 MΩ(标准值>500 Ω/V),说明动力电池本体绝缘正常。

脱开IPU高压导线连接器,分别测量发电机、驱动电机端子U、端子V、端子W与对车身搭铁间的绝缘电阻(图3,注意:绝缘电阻表红表笔金属端不能触碰IPU高压接口屏蔽金属网),均为550 MΩ(标准值>20 MΩ),说明IPU本体绝缘正常。

然后对IPU高压线束进行绝缘测量(图4),也均正常。

接着用相同方法依次对ECP、PTC、OBC、HVH等高压部件本体及高压线束进行绝缘测量,当测量到HVH本体(图5)时,绝缘电阻为0.49 MΩ(标准值>5 MΩ),且重复测量3次的结果一样,由此判断HVH内部存在绝缘故障。

故障排除

更换HVH后反复试车,高压上电恢复正常,且车辆行驶一切正常,故障排除。