奔驰GLK260报故障码P012800发动机故障灯常亮维修案例

一辆行驶里程约8.9万km、搭载274.920型发动机、7AT变速器的2015款北京奔驰GLK260,车主反映:最近该车发动机故障灯常亮,但未发现其他任何异常,行驶和启动均正常。

故障诊断:

接车后首先验证故障现象,启动后,仪表台上的发动机故障灯一直点亮,上路进行路试未发现其他任何异常。用奔驰专用电脑对故障车全车电脑模块进行快速检测发现,发动机控制单元中储存有故障码P012800一冷却液温度低于冷却液节温器标准温度(图1)。该故障码的真实含义是:发动机冷却液节温器开度处于过大位置。另外,对故障车进行专检故障引导,也是让更换节温器。于是,直接更换节温器,清除发动机故障码后试车,发动机故障灯熄灭,再次进行快速检测,未发现故障码,交车出厂。

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大约一周后,该车再次进店维修,据车主反映上次交车后在回家途中,发动机故障灯又亮了。再次接车后,用奔驰专用检测仪进行快速检测,发现发动机控制单元内仍然存储故障码P012800。上次,该车更换的节温器是原厂配件,节温器不应该再次出现故障,或者说原来的节温器也不一定存在故障,该车真正的故障根源不是节温器。

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查阅故障车型的维修资料发现,该车采用的不是传统冷却系统,而是ME-SFI控制热量管理系统,由发动机电脑控制电子节温器(图2)和水泵的调节(图3)

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由于之前已更换全新的原厂节温器,首先可以排除节温器,接下来重点检查可调水泵控制系统(图4)。

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检查真空源、冷却液泵转换阀Y133,未发现异常。对真空阀进行动作测试,发现阀杆伸缩的行程非常小,显然不正常。处于隔热考虑,冷却液泵被隔热板罩上,无法看清冷却液泵转换阀的工作状况。于是,只好拆检冷却液泵(图5)。

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从外观上看,未发现冷却液泵有任何异常。外接真空源进行测试发现,冷却液泵的真空阀杆行程比较小。将阀杆与调节机构脱开,用手直接扳,冷却液泵的真空阀杆基本不动作。由此证明冷却液泵的调节机构已经损坏,并卡在开度最大的位置。更换冷却液泵总成后试车,发动机故障灯熄灭,删除故障码后重新检测,系统无任何故障码,交车一个多月后电话回访,车主反馈一切正常,该车故障被彻底排除。

维修小结:

在诊断本案例中的故障车时,笔者绕了一个大大的“弯路”,究其原因有两个方面:一是对故障车型冷却系统结构原理不了解,凭经验当作是传统冷却系统;二是过分信赖专用检测仪读取的故障信息及故障诊断引导结果。之所以出现这种情况,真正的根源还在于犯了“经验主义”的错误。凭经验想当然地认为冷却液的温度只是由节温器来控制和调节、凭经验想当然地相信故障信息、凭经验直接进行换件,从而导致返修。

奔驰车系的ME-SFI控制热量管理系统,在暖机阶段,通过真空操作的旋转球形阀门将冷却液泵关闭,降低冷却液的流量变,以加速发动机的升温,使发动机快速达到工作温度,更快地启用节能运行模式。

对于故障车上存储的故障码“P012800一冷却液温度低于冷却液节温器标准温度”,我们可以理解为发动机升温达到正常工作温度的速度过慢,而与节温器的开启温度无关,因此故障点不在节温器,而是由水泵调节功能失效所致。

另外,在拆检冷却液泵时发现,故障车冷却系统内存有大量水垢,致使冷却液调节机构卡死,建议车主一定要使用原厂的防冻液。