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雷凌双擎冬天油耗明显增加怎么回事?

双擎系列车款终究沒有脱离发动机,严格意义来讲仍然是燃油车。因而冬天耗油也可能会像燃油车相同有所添加,耗油添加的原因有两个:是取暖制热需求,二是发动机暖机影响到的。

值得一提的是双擎车款的ptc铺助加热系统,虽然算不上高科技,不过可让车辆起动后迅速的吹出热风。理论上只需ptc功率足够大、那么瞬间制热让车里面很快的升温同样是可以实现的。不过大功率ptc加热原件还需要电池的支持,小容量电池沒有办法支持长时间大电流放电。

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而油电混动的双擎汽车电池容量普遍偏小,混动系统的高压电池如同一个蓄能器相同,吸收能量储存起来在合适的机会为电动机供给电源来驱动汽车驾驶。这样子一来收集来的能量就取得充分借助于,电力驱动汽车的情况下发动机完全可以停止工作,同样是双擎系列车款耗油比燃油车款低的原因。不过由于不可以使用外部电源充电,只能通过回收动能、吸收发动机富余能量来为电池充电,充电功率有限无法为大容量电池充电,因而也就沒有必要使用大容量电池。

丰田的双擎系列车款使用镍氢电池,整组电池由168个单体电池组成。总电压201.6v、容量6.5ah,可储存电量201.6v×6.5a=1310.4wh。

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可以看到电池组电压非常高,因而使用了ptc原件铺助制热(电制热)。不过电池容量十分小,只能储存1.3度电上下、因而ptc原件功率也不一定会太大,双擎系列的ptc原件功率在1kw上下。而这一功率在环境溫度零下十几二十几度车里面 ,也仅仅是杯水车薪,也仅仅是除霜更快壹些而已。因而电制热电取暖并不可以很快的提高车里面溫度,冬天里电池活性下降、电池储存的电能也可能会降低,支持ptc原件工作时间也很短。

电池亏电时只能起动发动机为电池充电,与此同时也可以为ptc原件供电。这样就与春夏秋不同,春夏秋环境溫度高,不用电加热,发动机水温升高快停机时间长,发动机工作时间减少因而耗油相比低壹些。在冬天里,ptc加热所用的电能来源同样是来源于发动机,只需发动机不停机、起动頻率高、工作时间长,那么耗油肯定会添加的。因而即便带有ptc加热系统,也不一定会下降冬天耗油,ptc加热仅仅是出于更好的除去风挡玻璃霜雾而已,并不会下降耗油。

可以看到ptc加热根本无法供给足够的热量,因而车里面取暖仍然需要使用传统的发动机余热。

理论上发动机余热取暖是不会添加耗油的,但前提条件是发动机热透了,水温起码在80℃以上。

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这个时候候发动机节温器打开启用、冷却系统开始大循环,发动机热量巨大,需要立刻的散发掉,因而暖风内的小水箱散发一部分热量完全不会下降发动机水温,也就不会耗费更多的能量。要知道汽车上全部的能量差不多基本都来源于发动机,基本都是用燃油换来的。

全部使用水冷散热系统的发动机,基本都有一个暖机的流程,目的是让发动机很快的升温到85℃上下,防止发动机长时间冷机工况下工作。

冷机工作会影响到发动机内部磨损添加,尾气排放恶化,环境溫度过低的情况下混合气还有“湿壁”效应,燃油凝结后破坏润滑油膜,磨损添加,流到发动机油底壳因而发动机油会被稀释、性能也可能会衰减。这样就是为什么早上起动车辆时发动机早期转速特别高的原因之一。

因而当发动机ecu检查到环境溫度过低的情况下,那么就会起动暖机程序通过添加喷油量的办法来促进发动机很快的升温。ecu检查环境溫度主要通过两个传感器,一个是水温传感器:

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上面的暖机加浓修正曲线可以看到:冷却水溫度越低,那么喷油量修正系数也就越高。喷油量修正是通过添加喷油脉宽来实现的,在燃油压力不变的状况下,添加喷油嘴电磁阀工作时间/频次后喷油量自然会添加。可以看到发动机水温升高到50℃后修正系数才会降到1上下,喷油量也恢复了正常。ecu检查空气溫度的除此之外一个办法就是检查进气溫度:

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进气溫度不相同也可能会影响燃油修正系数,喷油量也可能会不相同。

因而在冬天里,发动机起动后首要的任务就是要很快的暖机,通过提高燃油喷射量来很快的暖机。而开暖风之后发动机的热量会被暖风散掉一部分,因而开暖风后发动机水温温升的会慢壹些。这同样是一个矛盾的有,冬天里总不可以不开暖风吧,因而水温过低的情况下打开启用暖风后发动机转速会有所提高、就是出于很快的提高水温,即要满足暖机需求,也必须满足车里面取暖的需求。

雷凌/卡罗拉双擎,在冬天水温升到80℃(水温表指针6点方向)之后,开暖风发动机转速才不会添加,这个时候候开暖风就不会添加耗油。

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冬天里车辆露天存放、经常短途驾驶那么车辆始终在暖机模式下工作,耗油自然会添加。而打开启用暖风后,发动机不允许不努力工作让水温不至于跌下去,因而水温没上来以前只需开暖风那么发动机就不会停机。这样的状况下百公里耗油添加1升以上完全是正常的,车子热透后驾驶例如跑长途、高速,那么耗油一般与其他的季节持平。